编者按：昨天（6月17日），北汽集团董事长徐和谊一行到访南京苏宁总部，与苏宁控股集团董事长张近东就各自发展战略和需求进行了详细的交流，共同探讨新能源业态布局，推进双方业务合作。

苏宁已经开始造车——

2017年苏宁汽车超市正式建成开店，随后，苏宁集团宣布成立苏宁易购汽车公司，以公司化形式独立运作汽车业务。苏宁宣称汽车超市接下来将陆续开到全国，计划2018年全国新开5000家互联网门店。

挺进汽车销售业务的苏宁，不甘心只是卖卖车，近日有大动作——苏宁物流近日亮相了一款名为“行龙一号”的无人驾驶重型卡车。

苏宁与北汽合作想必早已是苏宁规划中的的事情。

目前，全球汽车产业处于动能转换关键期，产业生态正在重构，新能源汽车正在全面发力，依靠沉淀新能源汽车技术和市场先发优势实现“换道超车”。

苏宁联手北汽——

北汽集团是国内最早致力于新能源汽车研发、制造和市场推广的整车企业，已经在全国和全球布局了较为完善的产业链，已经连续5年位居中国纯电动汽车销量冠军。

作为智慧零售的首倡者，张近东试图在不断的跨界中，将智慧零售深植人们衣食住行的各种场景中。

张近东的资金实力——

根据福布斯2018年最新数据显示，张近东身价为930亿，排名中国第68，位列全球首富排行榜2018第435，资金实力远好于造车一姐董明珠。

众所周知，投资新能源汽车是个烧钱的买卖，有业内人士曾指出，如果账上没有200亿美元就不要去碰新能源汽车，不易低估了新能源汽车的资金吸血能力。

刚刚我们提到了董明珠，董明珠的造车之路并不顺畅，两年前，董明珠为银隆带去了30亿元的资本支持，随后银隆开始高速扩张，兴建了众多新园区布局。而董明珠个人就投入了超20亿元，并成为银隆的第二大股东。

2017年以来，银隆先后在约8个城市扩建或新建新能源产业园。有数据显示，其投资总额高达700亿元。不过目前，根据公开资料，银隆已建成的只有珠海、石家庄、成都等几个园区。就在银隆大步扩张之时，银隆被曝出被供应商讨债等事件，而银隆也被业内人士直指已出现资金缺口。

如今，在公众场合，董明珠似乎对银隆不愿多提及。

董明珠一心投入的银隆尚且如此，那么张近东与苏宁能够撑住吗？

看一看近些年苏宁投资了哪些赚钱的买卖？

入股地产——2017年11月6日，中国恒大发布的公告显示，苏宁控股集团旗下苏宁电器集团之全资子公司南京润恒将向恒大地产战略投资200亿元，恒大地产增资扩股完成后，南京润恒将持有其4.70%的股份

入股国际米兰——2016年6月6日，苏宁在南京召开“苏宁并购国际米兰新闻通报会”，宣布旗下苏宁体育产业集团以约2.7亿欧元获得国际米兰俱乐部约70%的股份。

这么看来，以苏宁的资金能力与北汽这个车企大佬联手，或许会给我们带来惊喜。

苏宁的能源布局——

要说不赚钱的买卖，苏宁还投资了充电桩，已经与特斯拉、宝马、江淮等多个企业合作并提供包括基础安装、物业协调、代理报装、故障维修等定制化服务。

自2011年至2017年，我国充电桩从1000多个迅速增长至10多万个，国家电网、地方政府及企业、充电桩公司、中石油、中石化等纷纷加入，都卯足劲大力布局。但是，几乎所有运营商都认为充电桩行业短期内难以盈利。正常情况下，以10-15台充电机的充电站为例，前期投入（含补贴）约800万，充电收益一次20元左右，基本上要造40~50万辆次才能赚回成本。这意味着充电桩行业仍处于起步阶段，商业模式、运营模式尚在探索中。

有人会说苏宁为啥不搞好自己的主业？因为投资这些业务符合苏宁“不断拓展经营品类，实施超电器化战略，转型云服务模式”发展方向。

毕竟国家已将新能源汽车提升至国家高度，新能源汽车行业依然是风口行业，想在新能源汽车行业布局资本的人太多了。

光伏+电动车有闭环吗?

5·31新政后，在光伏产业与新能源造车业的交叉边际，最近出现了截然不同的解读。

“5·31新政将会为光伏企业带来毁灭性的打击。”国务院发展研究中心产业经济研究部主任、研究员钱平凡认为，国内发展分布式光伏不容易，就发展成集中式光伏，集中在西部的新疆、甘肃、青海、内蒙古，这些地方成为能源生产基地，这些地方本身能源都是过剩的。按照“十三五”规划，分布式光伏要占60%，但到去年为止，国内分布式光伏只发展到百分之十几，这与当初政府设计的光伏政策的初衷偏离，因此出现5·31政策“急刹车”。

“光伏政策过度解读，拖累新能源车板块：当前光伏新政，使得新能源车板块大幅下挫，两个板块有相似之处，但是从根上就不一样，发展阶段也不一样。”一份来自某证券公司的行业解读明显站在了造车业这头。而类似论调，频繁出现于近期多家证券公司的行业解读中。

真的从根上就不一样吗？记者随机采访了北京几家专注于做光伏的企业，发现光伏行业和新能源造车产业“我们不一样”的言论相当自欺欺人。

“从根本上说，西部的光伏企业真心想做的是并网，低成本的电通过并网输送到东部，而下游产业的电动车，恰恰是最好的消化渠道。”一位在京的光伏行业高管对记者表示，在此之前，他们已经推演并局部试验过多种方式，如乡村大棚移动电站，反复循环使用的换电车，但最终都是看着前景不错，真正落地却缺少合理的商业运营机构搭桥。

而无论是电动车换电站还是充电桩，只要有定型的电动车产品形成市场规模，最终产生电力需求规模，作为西部的光伏生产企业，或是电网运营方，就有足够的动力去赚取其中的电力差价。

所以，当下新兴的造车新势力所主打的概念，早已不是单纯打造一款续航超过150KM的电动车，而是集合了移动充电车、综合换电站以及与商业地产打包的超级电桩服务联合体。

原标题：苏宁宣布造新能源汽车，计划2018年开5000家门店 ！