根据 Lightyear 官网介绍，全世界只有 3% 人口居住的地点可在 100 公里内找到公共充电站，如下图中橙色地区所示，另外 97% 全需依赖第三方来建设基础充电设施，对那些居住在偏远地区的用户而言，减少依赖充电站或许是不错的选择，一辆装配可产足电力的光伏电池板电动汽车能否吸引他们？

 

事实上，Lightyear 几年前就开发过两款太阳能汽车 Stella、Stella Lux，只不过它们为了保持高效能而导致外型相当的……奇特，就像一只毛毛虫。

 

最新展出的 Lightyear One 却是一款外观时尚的商务车，可透过太阳能供电，不必担心夜间驾驶或阴雨绵绵而断电，因为电池续航里程达 400～800 公里，号称充饱一回可以数个月不用再充电；且除了太阳能外，Lightyear One 仍配有传统电动车充电方法，如果真的一直没太阳，你可以偶尔一次去找充电站补回电力。

 

太阳能汽车究竟是否有机会发扬光大？《futurism》报导，虽然太阳能汽车概念在该行业里展望颇大，但仍有许多人不看好，不仅不切实际，基本上以目前技术不可能实现。

 

丰田（Toyota）在 Prius 型号集成了 280W 的太阳能电池板到车顶，结果只能做为“辅助用”，无法直接为整台汽车供电，且就算有最热情的阳光加持也只能增加约 4 英里（6.4公里）的行驶范围——不好意思，4 英里不太可能缓解任何电动车主的里程焦虑症。

 

 

工程师 Tom Lombardo 还“贴心”计算了太阳能车顶产生的功率容量。假设一台车从引擎盖、车顶到后备箱面积有 6 平方米，一个转换效率达 100％ 的太阳能电池板大概可以吸收 4,800W 能量来驱动汽车，要换算成机械功率“马力”的话就是 6.4 匹——做为比较，这位工程师的割草机拥有 18 匹马力。

 

现实情况还会更糟，因为没有转换效率 100％ 的太阳能电池板，最高也就 20％ 左右，所以 6.4 匹马力→剩 1.28 匹马力。在工程师眼中，太阳能汽车是真实力还是炒作很难讲。

 

但不管怎么说，Lightyear One 还是有赢得 2018 CES 展奖项的，虽然目前该公司发布的照片或预告片都垄罩在阴影之下，没有人知道整台车长怎样、细节为何。

原标题：黑科技 | 太阳能汽车明年量产，起价13.5万美元