编者按：此前有媒体报道称，超过90%下线的特斯拉Model S和Model X电动汽车都存在缺陷，需要返工解决后才能发货给客户，而这种需要返工的情况从2012年开始就已经存在。对此，特斯拉称“缺陷率高达90%”的说法是具有误导性的，但却并未透露其车辆下线的缺陷检测率。



据路透社报道，9位现任雇员及前雇员透露，所生产的电动车离开工厂之前还需要进行一道质检修理程序。而这一道程序当中，90%的Model S 和Model X在下生产线之后会被检查出问题，相关人员透露这一数据是来源于特斯拉内部跟踪系统10月份的数据。其中部分人员透露，此类现象最早可以追溯到2012年。

特斯拉方面回应称，在生产线末端看到的绝大多数偏差都是微乎其微的小问题，大多问题只要几分钟就能解决，并认为这是其质量管控流程格外严格，旨在检测并修正最细微的瑕疵和缺陷。如果用这个比率，来暗示大多数车辆在达到生产线末端时存在重大问题，这会是一种误导。

特斯拉方面强调，装配线上的每辆Model S或Model X，均须通过数百个点位的检查和测试。只有完全没有缺陷的汽车才能直接发货给客户，而大量汽车的推迟交付并不是因为严重的质量问题。

员工透露，特斯拉新车下线后进行检查所存在的小故障包括出现压痕、划痕等，大的问题包括座椅故障，漏水，车门无法关闭，零件缺少等。有的故障可以立即被简单修理，但遇到特殊情况，特斯拉的一个室外停车场通常会积压很多的新车等待修理，有时会超过2000辆。不过，特斯拉官方却矢口否认。

而新车下线后被大量送入维修部门的说法，也被看作是特斯拉资金消耗快的原因所在。据了解，特斯拉每季度会“烧掉”10亿美元。一位前特斯拉监管员表示：“特斯拉对于检查程序投入的太多，而这就是它花那么多钱的原因。”特斯拉对此表示，大部分装配后检查出的问题都比较细小，可以在几分钟内解决。但是相比于丰田等车企基本低于10%的汽车检错率，高达90%的概率反映了特斯拉在新车质量生产方面存在的问题。

尽管市场表现不错，但是不可否认的是特斯拉的产品品质一直都饱受诟病。美国的《消费者报告》就一直批评特斯拉门把手和车身板件间隙故障等质量问题。而Model X 的鹰翼门行驶遇到颠簸会出现明显的异响、副驾手套箱有虚位等工艺问题也被世人周知。对于任何新推出的车型来说，有缺陷或瑕疵在所难免。但对于上市已久的Model S和Model X来说，若生产过程中依然存在缺陷，可能说明特斯拉在掌握基本生产环节上仍然有些吃力。
原标题：特斯拉否认质检故障率达90% 称是误导性解读