近日，欣旺达能源科技副总裁兼研究院院长陆志刚倡议通过一种新型“光+储＋车+网”融合模式，实现最低发电成本、最高储能价值、最廉价便捷的交通和供能方式，用新思路解决电车和新能源困局。

* 以下内容整理自现场演讲实录

各位尊敬的专家、领导和同仁们，下午好。车和网的融合是个比较新的话题，关系到几大产业未来的发展，在这里我想分享一些关于光储车网新融合模式的思考。

首先，来看下我们面临的一些问题和困难。

第一个困局：电车爆发性增长使得公共充电设施配套不足的问题突显。引入4C超充电池、超充电桩等措施某种程度上缓解了电车的续航焦虑，但是也给电网的配套带来了沉重的负担。

第二个困局：光伏产业发展迅猛同样给电网带来巨大压力。大量分布在用户侧的光伏也因为大量上网在配用电侧造成“反送电”，同样也对电力系统的电压平衡和功率平衡产生影响。

第三个困局：电芯的价格一直下跌，折射出电芯的产能严重过剩的困境。从相关数据来看，电力系统并没有很好地利用储能的调节能力，这使得规划中的产能可能因为商业价值无法兑现而成为垃圾产能。

上面三个困局似乎把矛头都指向了电力系统。但电网自身其实也同样面临着困局。新能源如风电和太阳能利用小时数低，电网不光需要为其提供低利用率的线路接入，还要配套同样低利用率的调节能力，这些低效的投资和成本，如何折算到输配电价中，是电网目前最头疼的问题。简单来说，新能源的技术问题，归根结底都是经济问题。

分析完困局，我们就可以想想怎样破局。

其中一个办法是把传统电力系统的源随荷动，转型升级为源荷互动。这些措施有一定作用，但无法彻底解决问题。需要一个全新的思路，或者说，全新的电力系统形态。

风和光以及充电桩这些间歇性新事物对于传统电力系统来说难以消化，能否让这些电源和负荷自己集合组团，成为一个新的能源融合体呢？其实，电池除了储存电能，还有很强的空间移动能力，加几个轮子，它就成为了新型的能源传输载体。再加上无人驾驶的功能，就成为一辆储能AGV车，也就是带了很多电能量的自动导向运输车。储能小车可以灵活地连接各个孤立的电源和负荷，也可以回归电网，把离网收集到的电能像蜜蜂采蜜一样回馈到网上，一点都不浪费。

这个AGV小车的运行原理非常简单，每天早上先跑光伏这里存储电，如果有电车需要充电，那么AGV可以利用自身的电量给电车进行直流快充。等太阳下山，带着剩余的电量，跑到有需要的地方卖电。这个小车的最大特点，就是把离网的分布式的非常便宜的光伏电储存起来，就地通过快充方式卖给过路的电车。然后，通过成本很低的移动方式，售电给不同地方的客户，实现电能商业价值的最大化，也实现了光伏利用最大化、储能利用最大化，还避免了对电网的直接冲击。这种运营模式，其实和我们现在网约车或者点外卖的模式非常相像，只不过网约车和外卖实现的是送客、送餐上门，而AGV实现的是送电上门。

除了为不同的用电场景提供100%绿色零碳的电能，未来还能进一步开发离网的、不固定地点时间的用电需求，例如，在某个沙滩开个派对、办个演唱会之类，又或者给某个工地临时供电等等。通过电池的中介传输作用，实现另类意义上的“无线电网”。

有了这样一个全新的技术手段和运营模式，就可以形成新的局面。

首先，光伏已经是所有能源种类中最便宜的一种了。光伏便宜但不受电网欢迎，是因为它天生的间歇性的特点，如果通过储能全额吸收，然后再卖出或者并入电网稳定发电，那么就会成为高价值的电网友好型电源或者可移动的无线电源。

前面说过，新能源的技术问题归根结底都是经济问题。通过成本拆解分析，以500平米的光伏太阳能板为例，最终结果，我们得到光储充AGV车的综合电费成本约为三毛钱每度电。光储充AGV车可以一次性解决4大困局，实现光储车网四赢。

近十年光伏和锂电池的发展非常迅猛，技术不断进步，成本不断下降，展望未来十年，我们这个AGV能源系统，包括光伏组件和电池在内，成本可能低至一度电0.1元，实现1公里1分钱的交通和运输成本。最关键的是，在现有的电力系统之外，创造出一个全新的，适合新能源和电车的无线电力系统。

最后，简单介绍一下我们。欣旺达是一家以电池研发和生产制造为主的公司，我们在手机电池、动力电池和储能系统都位居行业前列。希望和大家一起通过创新驱动新能源世界的进步，谢谢。 

原标题：欣旺达：“光+储+车+网”新融合模式破解电车与能源困局