《自然·通讯》发表文章：“电动汽车电池化学影响供应链破坏脆弱性”（作者：Anthony L.Cheng、Erica R.H.Fucs、Valerie J.Karplus、Jeremy J.Michalek），文章中分析了锂、钴、镍和锰的供应链，结果表明镍钴锰（NMC）和磷酸铁锂（LFP）的供应与中国相关：80% [71%至100%]的NMC和92% [90%至93%]的LFP包括通过中国的矿物。


从左到右，上图显示了每个国家原材料开采和提取、原材料贸易、精炼和加工、精炼材料贸易和电池生产的全球材料供应份额，其中包括可能涉及电池材料供应链的废料或回收材料贸易。2020年全球电池生产中使用的大多数锂是在澳大利亚（49%）、智利（27%）、中国（16%）、阿根廷（7%）和美国（1%）开采的。这些国家通常加工他们开采的锂，但澳大利亚99%运往中国，其余1%运往美国。造成这种情况的主要原因是，澳大利亚和中国是锂辉石的主要生产国，锂辉石被提炼成锂产品，而其他国家生产的卤水必须被提炼成原位锂产品。

中国收购的约31%的生锂和智利收购的3%的锂在非电池相关环境中使用。其余部分由中国（59%）、智利（29%）、阿根廷（9%）和美国（3%）加工成电池级锂。精炼锂随后被交易到中国（55%）、韩国（16%）、日本（12%）、美国（5%）、加拿大（1%）和其他不生产方法材料的国家（12%）。并非所有的锂都用于电池生产——其中41%（中国）、44%（韩国）、29%（日本）、95%（美国）和55%（加拿大）分别用于非电池相关产品。最后，LFP材料是用来自中国（90%）、美国（4%）和加拿大（6%）的精炼锂生产的，而NMC材料是使用来自中国（57%）、韩国（27%）和日本（16%）的精炼锂生产的。 

原标题：全球电动汽车电池供应链80-90%与中国相关