近期，钠电池产业接连抛出两个百亿级项目，提振了业界对该技术发展的信心。11月18日，比亚迪（002594）旗下弗迪电池与淮海控股集团签署总投资100亿元钠电池项目。11月19日，江苏众钠能源科技有限公司(简称“众钠能源”)投资的寻钠钠离子电池制造基地项目在安徽省广德市举办开工仪式，项目总投资高达100亿元。

据悉，宁德时代（300750）钠电池可能在四季度装车面世。

今年以来，随着锂价大幅下跌，有观点认为早先作为“锂电平替”发展起来的钠电池将遭到冷遇。但多位业内人士对上海证券报记者表示，锂价降到10万元/吨甚至5万元/吨时，钠电池仍旧具有成本优势。钠电池还具有超越锂电池的低温性能、安全性能、资源丰富性等，让其有对锂价“脱钩”、独立发展的能力。目前，钠电池在动力电池、储能电池、启动电池等多方面推进应用尝试。


钠电池两大百亿级项目进展“官宣”

据淮海控股集团消息，11月18日，淮海控股集团与比亚迪旗下弗迪电池签约钠离子电池项目。项目落地徐州，计划总投资100亿元，年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套商。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，伴随着新能源汽车产业的快速发展，电池技术不断迭代，比亚迪愿意与徐州一道抢抓新能源汽车产业变革新机遇，积极抢占电池产业发展制高点。弗迪电池有限公司CEO何龙介绍，钠离子电池技术日渐成熟，市场前景广阔，弗迪电池将集聚优质资源，加快推进钠离子电池项目落地徐州。

比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强曾在今年年中介绍，比亚迪已具备150Ah刀片钠电芯的生产能力，20MWh钠电魔方柜储能系统已在南宁投入试运行。

项目另一签约方淮海控股集团也已投身钠电产业。淮海控股集团业务涵盖小型车辆及新能源领域的技术研发、整车制造及销售服务，拥有淮海新能源、弘安汽车、宗申车辆三大品牌。今年6月18日，陕西淮海车业100万辆钠电新能源车项目正式投产。淮海控股集团还曾参与钠创新能源的Pre-A轮融资和A轮融资。

淮海控股集团董事长安继文表示，本次合作将聚集钠创新能源的正极材料和电解液生产能力，整合钠电池产业链上中下游优势资源。

就在该项目签约的第二天，另一百亿级钠电池项目在安徽广德举办开工仪式。

该项目为众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目，是众钠能源首个钠离子电池量产基地，也是全球首个聚阴离子型硫酸铁钠钠离子电池量产基地。项目总投资100亿元，规划总产能为年产20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。项目将分两期进行建设，一期工程投资40亿元，建成后将形成10GWh钠离子电池电芯的生产能力，预计明年底可以开始释放产能。

明年即将建成的10GWh产能，对一项新兴电池技术来讲已不是小体量，这是否意味着已经找到市场？对此，众钠能源董事长夏刚表示，寻钠项目对应的产品包含面向轻型动力场景的软包电芯，以及面向大规模储能场景的方型电芯，都是基于公司发挥硫酸铁钠电池体系特点，以及挖掘终端客户痛点和需求而开发，产能也是围绕客户意向订单而匹配规划的。

此外，记者从接近供应链人士处了解到，宁德时代钠电池可能在今年底装车面世。此前，宁德时代已宣布其钠电池将首发落地奇瑞车型。

钠电显现对锂价“脱钩”能力

从头部电池企业的动作来看，产业仍在积极探索钠电池多样化的应用，并未因锂价下跌而放弃发展钠电池。

对于“钠电池受锂价下跌影响遇冷”这一观点，夏刚表示，锂价周期性波动会对钠电短期产业化进程产生影响，但不会影响其长期战略价值。硫酸铁钠电池是BOM成本最低的新型电池，即便在碳酸锂价格进入10万元/吨以内，其依然相比于磷酸铁锂有性价比优势。此外，在诸多场景中，钠电池相比锂电池在低温、倍率和安全方面都有独特竞争优势。在这些领域，钠电发展可以与锂价波动“脱钩”。

夏刚认为，未来，所有电池企业都会同时布局锂电和钠电产品线。

美联新材（300586）董事长黄伟汕对记者表示，经测算，即便锂价下跌到5万元/吨，钠电池仍旧具备成本优势。钠电池还具有良好的低温性能，可以完全放电，安全方面没有自燃风险。钠资源分布极为广泛、容易获取，不会像锂一样引起争端。

目前，钠电池已在储能、低速电动车、工业车辆、汽车启动电源等领域小批量试用。钠电池的“耐寒”优势成为一大定位特色。黄伟汕介绍，公司优先考虑的推广场景就是钠电池在北方寒冷地区和边疆地区的储能应用。

不过，作为在锂价飙涨背景下被飞速推进的钠电池，还没有成熟到尽如人意。记者了解到，目前钠电池最大的瓶颈仍是负极材料。“现在正极材料进展已经比较顺利，还是在等负极材料突破。”一位钠电池产业链上市公司负责人对记者表示，“预计今年内高容量负极材料能完成产业化中试。”

黄伟汕介绍，未来随着钠电池凝固态循环性能的逐步提升，钠电池将实现对铅酸电池的替代。而铅酸电池目前的市场规模已有1500亿元到2000亿元。

原标题：百亿级项目接踵而至 产业资本发力钠电池板块