在超快充动力电池技术开发上，宁德时代将和广汽集团强强联手。

近日，全球动力电池龙头宁德时代表示，将和广汽集团针对当前新能源汽车消费者在低温充电、电池寿命等方面的焦虑，联合开发神行超充电池“低温版”和“长寿命版”。其中，神行“长寿命版”将可支持8年或80万公里超长电芯质保，预计明年6月份正式上市。

除了技术开发，双方将在新技术研发、神行超充电池供应、商业模式探索、市场协同开发等方面深化合作，通过资源共享、优势互补，共同打造高品质的新能源汽车，携手推动电池技术创新和全球化布局。

据介绍，长期以来，广汽集团与宁德时代始终保持着良好、稳定的合作伙伴关系。目前，搭载宁德时代电池的广汽埃安累计出货量已经超过26万台。2022年底，广汽集团发布万亿广汽1578纲要，致力于在能源科技及能源生态方面，打造千亿级产业新增长点，并于今年4月发布“NEXT”计划，加速自主品牌全面新能源化转型。本次合作，将助力广汽集团进一步拥抱电动化、智能化新时代。

宁德时代神行4C超充电池

作为全球首款采用磷酸铁锂材料、并可实现大规模量产的4C超充电池，宁德时代的神行超充电池自今年8月发布以来就备受市场和行业关注。

宁德时代表示，神行4C超充电池及时响应了用户对于超快充、长续航、全温域闪充和高安全电池产品的需求，以超电子网正极、负极石墨二代快离子环、超高导电解液等创新技术，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充电速度。电池将在2023年底实现量产，明年一季度搭载神行超充电池的车型将正式上市。

自发布以来，宁德时代相继宣布，神行超充电池将搭载于阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图汽车的车型。

不过颇为微妙的是，跟上述车企的合作方式略有不同，此次宁德时代与广汽在神行电池的合作上，暂时仅仅涉及到技术层面，并没有达成明确的供应协议。

广汽电池供应商

目前，广汽新能源乘用汽车的电池供应商除了宁德时代，还包括亿纬锂能、中创新航、孚能科技、正力新能。据业内相关数据显示，今年上半年，广汽乘用车电池的最大供应商是中创新航，装车量达到了6.2GWH，其次才是宁德时代，达到了5.19 GWH，亿纬锂能的电池装车量为0.89GWH，孚能科技的电池装车量为0.92 GWH，正力新能的电池装车量为0.03GWH。

其中，广汽和中创新航的关系尤为特殊。业内众所周知的是，中创新航是广汽在2018年开始一手扶持起来的宁王的“平替”，更得到了广汽的入股。

在多元化电池供应商的同时，广汽自身在动力电池产业化方面也布局多时，“自造血”念念不忘。

早在2020年，广汽集团内部就孵化了首家民营控股混合所有制企业广州巨湾技研，公司由广汽资本、广汽研究院石墨烯技术团队与第三方持股平台共同出资成立。近日，全球首家超快充动力电池专业工厂在巨湾技研南沙总部基地已经建成投产。工厂全面建成后总产能8GWh/年，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力，目前已投入使用4GWh。

去年10月27日，广汽埃安宣布因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元，公司由广汽埃安控股，总投资109亿元。公司将开展电池自研自产的产业化建设，以及自主电池的生产制造和销售。自主电池公司首款产品将采用广汽自主研发的磷酸铁锂电池技术，工厂预计在2022年年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线。

不过，撇开分分合合的供给关系，就动力电池超快充技术层面而言，双方此次的合作却颇令人期待。

宁德时代在超快充电池技术上的遥遥领先不必多说。除了神行超充电池已经透露的材料信息，今年7月，宁德时代首席科学家吴凯还表示，目前宁德时代已开发出了全新的电解液材料，新的电解液在-20℃的极寒条件下可以将电池充电效率提高50%，在正常温度下则可以提高43%，未来这种耐低温电解液或有希望用于磷酸铁锂神行超充电池。

而广汽方面，2011年，广汽集团就宣布推出海绵硅负极片电池技术、超级快充技术。

以“海绵硅负极片电池技术”为例，据介绍，这项技术能够让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲。通过该技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%，该技术还能显著延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性。

最后值得一提的是，就在11月17日晚间宁德时代公布双方合作消息后，宁德时代公号文章的评论区内，被电动车低温快充问题所扰的网友们炸开了锅。一位江苏的网友表示，“我有一台续航很短的MINI，冬天续航更是缩水，不敢开空调。”另外一位北京的网友表示，“在风雪呼啸的北方，冬天开电动车绝对是一个不爽的体验，很长一段时间，都不愿意开电车了。”

更长寿命、更耐低温（当然，成本更低）的神行超充电池的问世，无疑将给消费者带来福音。

原标题：强强联手！宁德时代和广汽将联合开发神行超充电池升级版！