曾经被市场认为在电动化上发力较慢的合资大厂，也开始“掀桌子”了。

日前，上汽通用旗下别克品牌宣布，别克ELECTRA E5新增先锋版车型，售价为16.99万元，基于通用重金投资700亿元的奥特能平台打造。

与自主品牌车型相比，该车定价与比亚迪宋PLUS EV 520公里版本的售价（16.98万元）基本一致，而后者只是一辆紧凑型SUV；与合资品牌车型相比，该车与大众ID.6同级别，却只卖大众ID.4的价格。

今年以来，新能源车市掀起了残酷的价格战，年初特斯拉将两款国产车价格降至历史低点，随后问界、小鹏纷纷跟进，6月宣称“永不降价”的蔚来旗下全系车型也降价3万元。

随着自主品牌在新能源汽车市场的发力，今年上半年自主品牌半年度市场份额首超50%，合资品牌面临着前所未有的市场挑战，特别是在新能源汽车领域。根据乘联会数据，今年前9个月，我国新能源汽车渗透率已超34%，而主流合资品牌的新能源车渗透率还不到10%，远低于行业平均水平。

在此背景下，合资品牌纷纷发起反击。今年4月，作为合资头部品牌的上汽通用别克，率先打破了自己以往的价格体系，旗下首款基于奥特能平台打造的纯电动车Electra E5以20.89万元起的低价上市，和其燃油SUV昂科威几乎处于同一水平线，和尺寸接近的小鹏G9和尺寸更小的特斯拉Model Y相比，也有价格优势。

凭借贴合中国市场的产品力和冲击力十足的定价策略，别克Electra E5一上市就成为了新能源市场的现象级车型。今年9月，别克ELECTRA E5销量为4868辆，位列我国中大型纯电SUV销量榜榜首，也是该排行榜前20中唯一一款上榜的合资品牌新能源车，自上市以来已累计销售超1.7万辆。

除别克外，为夺回失去的阵地，日产、本田、丰田、大众等多家传统合资品牌都在新能源市场中降低姿态，实施“油电同价”策略，宝马新能源汽车的定价甚至已经低于其燃油车。

今年8月以来，我国新能源车市掀起了新一轮的价格战，10余个品牌先后加入，包括零跑、极氪、欧拉等，其中极氪001降价幅度高达3万~3.7万元。

在本轮价格战中，头部合资车企又发起了新一轮攻势。其中，大众旗下ID.3、ID.4、ID.6大幅降价，售价直接与自主品牌同级别车型看齐；而别克也“卷”入了自主品牌腹地，在近一周内两次重点发力，先是上市2024款微蓝6430公里版本进入合资10万元纯电市场，现又推出别克ELECTRA E5先锋版，直接对比亚迪宋PLUS EV形成降维打击，在10万元级、15万元级、20万元级纯电市场均有关键布局。

合资品牌强势反攻的效果显而易见。今年9月，上汽通用、上汽大众和华晨宝马新能源汽车销量纷纷跻身“万辆俱乐部”。

伴随着汽车电动化转型进入深水区，业内人士普遍认为，未来3~5年是车企决胜负的关键时期，淘汰潮也在接踵而至。目前车市中有三股势力在争夺，包括自主品牌和合资品牌、传统燃油车和新能源车，以及传统车企和新兴势力。这些势力目前在竞争中各有利弊。

一家合资车企市场部人士认为，高度内卷的市场考验的是一家企业的综合素质，比如运营效率、体系力、规模效益和现金储备等，而这正是跨国车企的优势，也是合资大厂在应对价格战时的底气。

记者了解到，通用在华电动化转型的一大特点是本土化程度高，而这也是其成本控制的关键所在。据悉，上汽通用和泛亚汽车技术中心（通用和上汽集团合资成立的汽车设计开发中心）同步参与了通用纯电平台奥特能的底层架构设计开发，这一举动也促成奥特能平台国产车型的加快推出及零部件的高本土化率（超95%）采购。

原标题：合资新能源车发起反攻 别克E5深入自主腹地“贴身肉搏”