据悉，当地时间9月27日，美国众议院三名共和党议员杰森·史密斯（Jason Smith）、凯茜·麦克莫里斯·罗杰斯（Cathy McMorris Rodgers）和麦克·加拉格尔（Mike Gallagher）——分别是众议院筹款委员会（Ways and Mean）主席、能源和商业委员会（Energy and Commerce）主席和美中战略竞争特别委员会（China select committees）主席，联名写信给吉姆·法利，要求福特汽车提供与宁德时代技术合作的相关文件。

他们表示，如果福特在10月6日之前不披露此前要求的记录，将考虑通过其他方式获取文件，包括强制程序，或坚持要求吉姆·法利在国会露面，公开解释没有遵守规定的原因。

实际上，早在7月21日，两名共和党人就写信给吉姆·法利，内容与此次相似。主要是担心合作可能会促进美国消费者购置新能源汽车税收补贴流向中国，并使福特汽车依赖中国技术。

针对这些发难，福特汽车发言人此前表示公司已经回复了多封国会信函，也一再表示，福特汽车选择在美国本土运营电池工厂，有利于客户、公司和整个国家。

目前，宁德时代尚未就该消息做出明确回应。但是，这个年产能达35GWh的项目“搁浅”的可能性越来越大。除了上述美国政界人的频频“问询”外，福特汽车目前正遭遇“左右为难”。

首先，“罢工黑天鹅”。全美汽车工人联合会(简称UAW)目前正在密歇根州的一家福特卡车和SUV工厂进行示威罢工。9月29日，全美汽车工人联合会罢工的STELLANTIS、通用和福特汽车装配厂将新增三个，UAW将在福特汽车的芝加哥工厂以及通用汽车在密歇根州兰辛市的工厂进行罢工。

福特汽车正在与UAW谈判一项新的劳资协议，许多分析人士认为，这很可能导致福特汽车在美国的劳动力成本上升。

其次，业绩亏损扩大。美国福克斯新闻网站今年7月曾报道称，福特汽车表示，今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元，高出此前预估的30亿美元亏损额，这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。

福特汽车称，由于原材料价格下跌，旗下多款电动皮卡的售价降低，此外，电动汽车在美国的普及速度比预期要慢，公司不得不推迟相关生产计划，并计划推出更多混合动力车型。

于是，本周，9月26日，据华尔街日报中文网消息，福特汽车正暂停在密歇根州马歇尔市耗资35亿美元(约合255.92亿人民币)的电池厂建设。此举可以看作福特因为业绩原因暂停扩张，反过来也有可能被解读为公司想通过关闭尚未开业的工厂来“威胁”全美汽车工人联合会。

针对26号消息，宁德时代证券部工作人员仍回应称：“是虚假消息，我们推进是顺利的。”

此处，不得不想到最近宣布赴美的国轩高科和亿纬锂能。不过这两家企业的扩张形式与宁德时代不同，前者将通过全资美国子公司斥资20亿美元在美国伊利诺伊州独立建设电池包工厂，预计明年投产；后者则公告将通过全资孙公司与三个合作方共同出资26.4亿美元在美国设立合资公司，共同投建电池产能，其中，亿纬美国拟现金出资不超过1.5亿美元，持有合资公司10%股权。 

原标题：再遭调查！罢工！宁德时代项目恐将“搁浅”