当下的燃油车到底是个什么水平？

中国车市格局变化之快，超出了很多人的预计。

去年这个时候，不少传统汽车厂商还对新能源汽车嗤之以鼻，但现在，“燃油车还可以撑多久”已经成了热门话题。

10月头几天，各大新能源汽车厂商纷纷公布9月份业绩，但传统汽车厂商却姗姗来迟。

根据报喜不报忧的原则，相信它们的9月份成绩单依然拿不出手。

先看一下9月份以前的数据。

1-8月份，一汽大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、上汽通用、东风日产六家合资厂商进入销量榜前10，但六家厂商全部下跌，跌得最厉害的东风日产，跌幅高达26.9%。

8月份中国乘用车销量实际上是取得了2.5%的增长的，但主流合资品牌同比下跌了16%。

相比之下，新能源占比越来越高的中国自主品牌同比增长17%。

要知道，这还是主流合资品牌集体降价后的结果。销量下滑，价格体系也受到了严重冲击，这就是目前很多传统合资厂商遇到的困境，它们正处在崩盘的前夜。

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为何燃油车混到了这个份儿上？

某个品牌，或者某个车系销量持续下跌，很多时候都与质量、售后相关的各种丑闻有关。

但过去两年，主流传统厂商并没有出现什么重大丑闻，上一次传统厂商爆出重大的质量问题，还要追溯到2019年大众帕萨特的“中保研碰撞门”。

内部没有出现重大问题，但销量持续下滑，行业地位不断下降，那就只有一个解释：它们遇到了强敌，这个强敌，就是新能源汽车。

根据乘联会的预计，9月份国内新能源汽车渗透率将达到37.9%。

如果是在2018年之前，新能源汽车这种新生事物的出现，或许不会让传统厂商感到恐慌，因为那个时候中国车市高速增长，各大派系都有肉吃。

但现在，中国车市已经从增量市场变为存量市场，2023年仅有2%甚至更低的增长。

那么新能源车爆发，吃掉的都是传统燃油车的市场，这是一场非此即彼的游戏。

这个戏码，是不是很熟悉？

当年的诺基亚，1996年-2011年连续15年霸占全球手机销量冠军宝座，也没有出现什么重大的质量问题，但2013年就被迫卖身给了微软。

与手机相比，汽车的产业链更长、更复杂，危机的传导可能没那么迅速，但燃油车被新能源车取代已经成为定局。

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2023年燃油车能否止住颓势？

客观来说，目前不少消费者还是比较喜欢燃油车的，部分燃油车的“铁粉”甚至在探讨燃油车起死回生的可能性。

但从整体来看，燃油车止住颓势的概率会非常小。

先从燃油车自身来看，不少人觉得燃油车还能咸鱼翻身，主要有这么几个理由：加油方便、服务完善、维修方便等等。

这听上去似乎有点道理，但实际上是经不起推敲的。

不少专家认为，新能源车的渗透率超过30%的时候，市场格局就会发生质变，但现在已经达到37.9%。

继续发展下去，你可能会看到这样的现象：加油站越来越少，现有的或关停，或被改造为充电站，现在你嘲笑别人找不到充电站，将来你自己会找不到加油站；燃油车经销商或退网，或转型新能源，长期建立的销售服务网络会逐渐崩塌，服务质量也随之下滑。

现在你觉得燃油车“方便”，只是因为它销量高、存量大，一旦销量持续下滑，你使用燃油车的成本会快速提升，进一步压缩消费者对燃油车的好感。

再从新能源车方面来看，它的续航焦虑并没有完全解决，但充电基础设施在快速扩张，新技术不断上车，购车成本大幅下降，不少主流厂商已经实现油电同价，甚至电车低于同级别燃油车，在动力、舒适度、智能化、用车成本、安全性能等方面的体验也远远超过燃油车。

燃油车要想“复兴”，除非出现什么重大的技术突破，但这个可能性并不大。

不少人总是拿“燃油车可以开很多年”来论证燃油车存在的必要性，但一辆车开很多年实际上就是燃油车技术停止进步的象征，一如当年诺基亚的“科技以换壳为本”。

自身难以振作，新能源车又不可能停止发展，现在真正应该讨论的是，燃油车还能撑几年，而不是它能不能止住颓势。人之道，损不足以奉有余，汽车市场也是如此，当趋势已经确立时，燃油车曾经拥有的，都会加速失去。

原标题：渗透率超过37%，新能源车步步为营，燃油车能否止住颓势？