继电动汽车、电动船舶之后，电动航空今年也被正式纳入电池企业日程，陆海空电动化拼图逐步完善。
今年4月，宁德时代正式发布了凝聚态电池，单体能量密度最高可达500Wh/kg，兼具高能量密度和高安全的特性。宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代正在就该电池进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。

今年7月，由宁德时代、中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）、上海交大企业发展集团有限公司共同出资的商飞时代（上海）航空有限公司（简称“商飞时代”）成立。商飞时代注册资本6亿元，经营范围包括民用航空器维修、民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产、电池销售等。

可能对于很多锂电产业人来说，航空电动化还很遥远，但上述一系列动作表明，宁德时代已经正式进军电动航空领域，提前布局这一赛道。

无独有偶，国内另一家动力电池企业，也已经与海外航空飞行器企业就电动航空领域的合作展开了实质性合作。

9月中旬，全球eVTOL（电动垂直起降飞行器）头部企业Joby Aviation宣布，将投资5亿美元在美国俄亥俄州新建占地面积达140英亩eVTOL空中出租车量产基地，据悉这是业内首个大型电动飞行器量产基地。Joby Aviation表示，该项目建设完成后，可实现每年500辆空中出租车（电动飞机）的生产能力。

值得一提的是，Joby Aviation的动力电池供应来自中国企业。电池中国从知情人士处了解到，正力新能作为Joby Aviation在电池领域的重要合作伙伴，近期双方展开了会面交流，深入探讨eVTOL电池的研发和生产等技术细节，目标是支撑Joby Aviation面向2025年，在美国城市间开展低空域电动载人商业运营提供高品质的电池解决方案。

电动航空市场广阔，多个重量级玩家已布局

据机构测算，从全球碳排放来看，采用动力电池驱动的飞机，能源利用率可以较石油提高60%~70%，碳排放减少90%；从飞行成本来看，传统燃料价格高昂，而电力成本低廉。测算数据显示，电动飞机每小时的运营成本，比使用传统燃料飞机要低60%到80%，极具性价比。

航空领域作为未来交通体系极为重要的一部分，市场潜力巨大。随着技术的不断成熟以及政策的调整，市场充满想象力。

正是得益于此，全球多国已经开始布局航空领域电动化。据外媒相关报道，美、英、德、日、韩等国已将eVTOL定位为国家战略，摩根斯坦利预测，到2040年，该行业规模可达1万亿美元，其中中国将占据30%左右市场。

此外，汽车巨头为在电动航空领域占据主动，也开始布局电动飞行汽车赛道。国内方面，目前吉利、广汽、小鹏都已经着手飞行汽车的研发设计。

在今年6月举行的2023广汽科技日上，广汽集团发布了广汽GOVE飞行汽车，标志着广汽集团迈出了打造立体出行服务的第一步。据悉，这款飞行汽车利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动静一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景及属性的结合。

值得注意的是，电动飞行汽车也吸引了特斯拉CEO马斯克的关注。成立于2015年的电动飞行汽车公司Alef Aeronautics此前宣布，已经获得了马斯克创立的SpaceX的投资。除了SpaceX以外，Alef Aeronautics还得到了Draper Associates、Impact VC、Draper B1和Bronco Ventures等知名投资者的支持。

今年7月，Alef Aeronautics宣布其飞行汽车Model A已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航认证。预计将于2025年在美国空中飞行。据了解，Model A可以垂直或水平起飞，最多可搭载两人。预计它的公路续航里程为200英里，飞行里程为110英里。

Alef Aeronautics表示，公司收到了2500份预定订单，预计交付后的收入将达7.5亿美元。而截至去年年底时，预定订单仅有400份。

eVTOL、电动飞行汽车、民用航空、大型民用无人机等领域市场正随着电池等技术的进步逐渐展露。

动力电池技术仍需突破，多家企业密集布局

尽管就目前来看，电动航空仍然看似有点遥远，但是“春江水暖鸭先知”，一些头部电池企业已经敏锐感知到这一市场未来的巨大增长潜力。

今年4月，宁德时代突然对外发布凝聚态电池，单体能量密度最高可达500Wh/kg，兼具高能量密度和高安全的特性，正式宣布进军电动航空领域。

吴凯表示，为研发可用于航空领域的高能量密度动力电池，针对超高比能化学材料的电化学反应变化，凝聚态电池采用了高动力仿生凝聚态电解质、高能量密度正极材料、新型负极、隔离膜等创新技术，并进行了生产工艺创新。

针对发布的可用于航空领域的凝聚态电池，吴凯形容道：这是公司在材料及材料体系创新上的最新成果，是开启宁德时代下一轮创新节奏的里程碑产品，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点。

几乎同一时间，正力新能也在今年发布了具备“三高一快”的航空电池。

据了解，正力新能航空电池在兼顾高能量密度的同时，依然可以满足20%SOC下，12C的大倍率放电性能，破解了高能量密度和高倍率不可兼得的行业难题。同时，该航空电池还具备15分钟可以完成80%的充电补能需求，以及ppb级别失效概率的航空级安全标准和“零”热扩散的航空级安全需求。

过去十多年时间，在中国政府和产业链企业的努力下，动力电池替代燃油车发动机，让汽车由电驱动。现如今，中国市场电动汽车新车市场渗透率已经突破30%，全球各国才开始逐步将汽车向电动化转型。很显然，中国汽车及动力电池产业真正实现了“弯道超车”。

以eVTOL、电动飞行汽车为代表的航空领域升级变革，是我国发展新能源航空重要机会。业内人士预测，电动航空有望成为继C919大飞机后，我国又一个航空产业的新高地，未来这一市场的爆发及发展，无疑会催生更加巨大的动力电池需求市场。 

原标题：宁德时代之后，又一家电池企业将与航空企业合作造航空电池