由果及因，再来看个体表现，这些提升了单车毛利且受市场青睐的企业又做了什么样的努力。

从行业整体投入情况来看，新能源行业上半年营销与研发投入体量都有较大提升，不过对比下来，还是遵循着研发>营销的逻辑。

而理想和零跑的经营策略与行业发生了一定背离，这两家企业的营销支出增长幅度显著高于行业均值，同样也高于同期研发支出的增长幅度。也就是说，比起死磕研发，目前阶段新能源行业中，除了我们看到的低价竞争外，营销更能“疗效短、见效快”地改善新能源车企经营状况。

市场营销学中有一个核心理论，认为营销是产品同质化的产物。市场演变遵循一定规律：

第一阶段是产品驱动，即企业通过对现有产品的更新换代来提高相应性能，以解决消费者痛点，并满足更细分的空白市场的需求，追求扩大自身的市场份额；第二个阶段是营销驱动，即产品创新停滞，进入同质化时期，营销就是企业采用的差异化手法。

回溯新能源行业的发展，第一个阶段是电动车的出现，纯电动车带消费市场完成了一次从燃油到电力的转变，这是突破性的供能系统的变化，也是产生颠覆旧产业的过程，但随之而来的是消费者的安全与里程焦虑。随着磷酸铁锂重回主牌桌，极大程度缓解了安全焦虑。这一过程，促使行业实现从1-10的规模性跨越。

目前新能源车行业是否已经进入广义的第二阶段，仍有争议。但无须争辩的事实则是，当前混动增长的势头远超纯电，一面明示着历程焦虑的持续焦灼，一面则正暗示着行业的底层创新正处于一轮黑障期中。

随之而来的价格战，因此显得逻辑极为通畅：需求侧受经济周期滞阻背景下，产品高度同质化的必然结果。

总结来说，发展至今，无论是表面卷营销的价格战，还是更深层次的科技属性回归制造业本质，本质的原因是行业重大创新的周期性缺席。

原标题：新能源车价格战真相