当年的锂电池有多疯狂，现在的钠电池就有多疯狂。

  自从宁德时代“祭”出钠电池以来，行业对钠电池的投资就一发不可收拾。一方面是，携着巨量融资的钠电池新势力不断涌现，另一方面，锂电池产业链巨头争相布局，就连本来“八竿子打不着的互联网巨头”也来“跑马圈地”。

  小米自从宣布造车之后，对电池的兴趣就与日俱增。珈钠能源近日宣布已完成 Pre-A+ 轮融资，作为老股东的顺为资本持续加注。根据天眼查股权结构图，顺为资本的机构主体是北京顺为资本投资咨询有限公司，法定代表人为小米集团董事长雷军。

  身为叱咤风云多年的金牌天使投资人，雷军的眼光向来不差。

  电池中国了解到，珈钠能源目前主要集中开发适合于储能需要的聚阴离子型正极材料和生物质硬碳负极材料体系。公司的第三代高端定制硬碳负极材料，比容量可达约400mAh/g。珈钠能源已于今年7月推出了千吨量产线，计划将在2023年底开始布局万吨级产线。

  除了小米外，科技零售巨无霸美团也躬身入局。今年6月，超钠新能源完成A轮融资，融资金额超亿元。同时，公司宣布：“超美中国”钠电联盟正式成立。这个“超”指超钠新能源，“美”则指美团。去年8月，超钠新能源完成pre-A轮融资，由美团独家投资。

  据电池中国了解，美团旗下北京酷讯科技持有超钠新能源10%的股票。超钠新能源目前在湖州建有高性能钠离子电池材料零碳智能产线项目，包括年产2000吨的正极材料生产线和普鲁士蓝吨级中试线、年产2万吨电解液生产线。

  值得注意的是，美团还战略投资了电池龙头之一的欣旺达。据欣旺达透露，公司的钠离子电池将于2024年第三季度投入量产。其能量密度为160Wh/kg，可满足A00级、A0级、A级等新能源汽车的市场需求。

  不仅如此，美团去年12月还参与了武汉天钠的融资，获得9.99%股权。而近期，武汉天钠计划投资约15亿元，在安徽阜阳建设10万吨级钠电池储能型硬碳负极产线。今年2月，武汉天钠还曾拟投资约7.5亿元，建设年产5万吨钠离子电池动力型硬碳负极产线。

01.锂电企业争投钠电新势力

  除了被小米、美团相中的企业外，今年以来，还有包括中科海钠、盘古钠祥、众钠能源、华钠新材、钠创新能源、英钠新能源、乐普钠电、佰思格、为方能源、立方新能源、柔创钠科、中钠时代、浩钠新能源、碳什科技、国科炭美、容钠新能源、启钠新能源、钠壹新能源、寒暑科技等20多家企业获得融资。

  而在这些钠电企业融资的背后，锂电池产业链重量级企业频频现身。派能科技、星源材质、雄韬电源、新宙邦、格林美、紫建电子、美联新材……阵容相当豪华。

  仅在今年6月，就有多家钠电企业获得融资。

  比如，储能电池龙头派能科技增资众钠能源。增资完成后，派能科技将持有众钠能源1.9231%的股权。在此一个月前，众钠能源在安徽广德落地国内目前单体规模最大的钠电池项目。该项目总投资100亿元，计划建设年产20GWh储能电池及10GWh储能系统量产基地。

  最受欢迎的应该是盘古钠祥，在其刚刚完成的数千万人民币天使轮融资中，投资方就包括了星源材质、雄韬电源、新宙邦、格林美等一众锂电池产业链知名企业。

  当月，总投资26.2亿元的盘古钠祥钠电池研发总部及制造基地项目签约落地无锡，将建设钠离子电池研发中心和5GWh/年的量产产线。7月，盘古钠祥推出盘星系列高能量密度钠电芯，其能量密度将达到320Wh/L，接近锂电水平。

  除此之外，钠电正极材料企业华钠新材也获得数千万元战略融资，投资方为紫建电子全资孙公司重庆维都利。而在去年8月，锂电池隔膜厂商美联新材以1400万增资华纳新材，增资后其持有华纳新材7％股权。

  今年6月，美联新材再次出手。公司拟对立方新能源进行增资，交易完成后，公司将持有立方新能源2.0196%的股权。今年7月，立方新能源与安易控签订协议。双方将共同打造国内、国际第一艘钠离子电池动力船舶。

02.钠电装车突破性进展

  上述密集的钠电池融资项目，以真金白银表明：钠电池的风口真的来了。浙商证券预计，2025年我国钠电需求总量将达到88GWh，2030年钠电需求将达到378GWh。实际上，2023年已经成为钠离子电池量产的元年，装车也在飞快提速。

  在宁德时代的计划中，2023年钠电池形成基本产业链。2021年发布第一代钠电池时，电芯单体能量密度已达160Wh/kg；而宁德时代下一代钠电池能量密度将突破200Wh/kg，已接近磷酸铁锂电池。今年6月，国家工信部核准钠离子电池装车，披露的奇瑞冰激凌钠电池包即由宁德时代提供。

  而工信部同时披露的江铃羿驰车型，搭载了孚能科技的钠电池。今年年初，孚能科技收到江铃集团的“EV3钠电池定点函”。江铃集团将向孚能科技采购钠离子电池包总成，并要求其在今年6月30日前启动量产。

  更早些时候，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池样车于年初公开亮相。此次装车试验的思皓EX10花仙子-A00级短途车，搭载的是首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包；电芯能量密度140Wh/kg。

  在思皓“花仙子”亮相前一天，多氟多表示，他们已有钠电池产品在客户车上装车测试。据了解，目前多氟多旗下子公司焦作新能源已具备1GWh/年钠电池的产能，子公司广西宁福新能源已规划5GWh/年钠电产能。此外根据规划，多氟多在2023年还将建设1GWh/年钠电池产线。

  值得注意的是，据媒体报道，比亚迪钠离子电池将在今年下半年量产上车，搭载车型或为A00级车型海鸥，新车将率先采用钠离子和铁锂电池混装的方案。该车预计售价6万元，续航里程300km，相较于锂电池车型有将近2万元的价格优势。

  除此之外，传艺科技表示，2023年公司钠电池实际出货预期将达到2GWh-3GWh。鹏辉能源透露，公司将要推出6000次循环的钠离子电池量产产品，预计2023年实现量产。据悉，鹏辉研发的无负极磷酸钒钠电池能量密度超160wh/kg，性能将接近磷酸铁锂电池。

03.过尽千帆之后

  相对于锂电池，钠电池除了具备更优安全性、更宽工作温度区间和更高倍率性能等优势外，还极具成本优势。据业内测算，在理论上，即便按照15万元/吨碳酸锂价格，钠电池材料成本仍有望较锂电池低30%-40%。

  从资源储量方面来看，地球上钠资源储量是锂资源的数百倍。数据显示，钠在全球元素中排第六位，钠资源广泛分布在全球各地，储量极为丰富，在地壳中的储备占比高达2.64%，是锂资源的423倍，且提炼技术简单。

  长期以来，行业对更低成本且兼具优异性能的电池望眼欲穿。纵然锂电池在性能方面天赋异禀，但在理论成本上终是落于钠电池下风。虽然由于目前市场规模还太小，材料、设备等产业配套不完善，钠电池在短期内还不具备成本竞争优势。

  但梦想终会照进现实。就成本而言，纵然是磷酸铁锂、三元、磷酸锰铁锂、钛酸锂，各种技术路线“千帆竞过”，钠电池终将在“斜晖脉脉”中迎来自己的曙光。