8月26日，由中国科学院大气物理研究所、国家发展和改革委员会产业经济与技术经济研究所、中国科学院科技战略咨询研究院联合研究编撰的《电动汽车与分布式储能系统发展报告》白皮书在上海发布。

来自工业与信息化部装备中心科技创新、中国汽车技术研究中心、全国汽车标准化技术委员会、上海交通大学、中国科学院大学、上海市发展和改革委员会、上海市经济与信息化委员会等多家单位的专家出席此次发布会议

报告指出，电动汽车与分布式储能系统协同发展是实现城市能源消费转型的重要途径之一。根据公安部发布数据显示，截至2023年6月底，新能源汽车保有量超过1620万辆，其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。纯电动汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高，然而纯电动汽车保有量的快速增长为能源供给带来巨大挑战。

同时，报告称，全国目前平均每月发电量约为7000亿度电，平均每小时的电量是10亿千瓦时。以快速充电输出功率为250千瓦计算，即便全部发电都用于电动车充电，我国电网可承载的单位小时同时进行高压快充的车辆约400万辆。加之纯电动汽车充电桩建设和使用效率不均衡等现实问题存在，电力供给难以匹配快速增长的电动汽车用电需求，成为新能源发展的瓶颈。

该研究深入分析了高资源集约性、低成本、高安全性的“标准化小电池慢充换电”模式，评估了其技术方案、经济效益分析、社会效益分析和减排效能，发现该模式的能源储存和应用方案可以有效缓解新能源消纳难、电网调峰压力大、电动汽车补能难等问题，同时也可以提高城市能源利用效率、优化能源结构、削峰填谷、增强城市能源安全性。

与会专家表示，减少车辆使用化石燃料能源大力发展新能源汽车产业必然会最大限度地减少碳排放，但是新能源大规模利用仍面临间歇性、波动性、不稳定的挑战，研究新兴技术、探索新型应用模式将有助于解决这一问题，也是《电动汽车与分布式储能系统发展报告》这类研究的意义所在。

会议结束后，与会人员前往鹰明新能源上海分部进行了标准小电池换电模式的现场参观及调研。

据了解，鹰明新能源的换电模式可支持轿车、SUV、MPV、微面、轻卡、重卡等乘用车与物流车，其拥有三大重要特点：

一是用标准化通用性技术实现经济性。传统换电模式一般采用专用模式，自动化技术先进，但经济性不高，但鹰明新能源采用标准化通用技术模式，强调设备与劳动力要素的生产优化组合，具有很好的经济性。

二是用“化整为零〞实现分布式效率。采用分箱换电，将电池小型化，可实现分布式储能，利于资源整合。

三是用灵活保障安全。由于电池小型化，拆卸灵话，可充分利用上充电时间分布式充电，不必追求直流快速充电，创造了安全保障条件。

通过现场调研，与会者了解到小电池组换电可由人工操作完成，因此可为社会提供大量工作岗位，缓解就业。

多重优势叠加下，基于小型标准电池充换电一体化的能源储存和应用模式可以加速汽车和城市新能源的发展。

原标题:最新！《电动汽车与分布式储能系统发展报告》白皮书发布