近期，多地公共充电桩充电价格上涨引发热议。据报道，7月以来，郑州、上海、青岛、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨，涨幅从一成到一倍不等。充电价格上涨，直接导致车主用车成本增加，对出租车、网约车等营运行业的影响尤其明显。对于个人车主和有意愿入手电车的消费者来说，也引发了担忧：充电价格还会继续上涨吗？电车会不会逐渐失去经济实惠优势，甚至用车成本比燃油车更高？买电车还会是好选择吗？

先来看看充电价格上涨的具体原因。充电价格由电费和服务费两部分构成。在电费方面，夏季是每年的用电高峰期，电价一定程度上涨是普遍规律，充电价格上也不例外。目前，上海、郑州等地实行“尖峰平谷”收费，但出租车、网约车随时面临充电问题，并不能总保证卡在“平时”去充电，而且即便在“平时”充，也面临排长队影响营运等问题。这些都导致司机不能充分享受到优惠电价。相反，还可能面临充电站某一时间段充电量大增带来的服务费升高情形。

如果说以上具体原因是暂时性的，那么导致充电价格上涨的根源则是长期积累形成的，要破解也更难。

充电桩企业普遍还处于亏损状态。以巨头之一的特来电为例，2019年至2021年扣非净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元，连续三年亏损；A股上市公司奥特迅从2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元，不仅由盈转亏，且亏损扩大。拥有雄厚财力基础和稳定资金链的头部企业尚需通过其他业务盈利去填补充电桩运营的“坑”，其他企业的处境可想而知。

在这种局面下，即便是投资大、回报慢的充电桩企业，也日渐表现出对扭亏为盈的迫切强烈诉求。充电价格上涨，与充电桩企业这种“求生欲”拉满的大背景分不开。

但无论如何，将充电成本完全转嫁到消费者头上，是不应该的。它制约了新能源汽车的健康可持续发展，也关系到民众对于新能源汽车的信心和信任。可以说，这既是一个经济问题，也是民生问题。值得一提的是，在现有条件下，要逐步改善充电成本难题，也仍有政策和现实的潜力可挖，有法子可想。

对于企业来说，关键还在发展观的更新。充电桩企业普遍亏损，很大一部分原因在于前期的盲目入局和野蛮生长，在行业逐步进入成熟期后，企业必然要经历一个阵痛期。正如业内人士所说，现在还没有到完全靠涨价去盈利的时候，强行涨价犹如饮鸩止渴。企业更需要通过改善充电站设置布局、加强科技研发降低运营成本、寻求新的增值业务等手段，磨练“内功”提升市场竞争力。待新能源车市场存量达到一定规模后，“薄利多销”才是正确的盈利模式。

对于政府部门来说，要认识到充电桩是一项公共基础设施，要将国家和地方对于新能源行业的政策措施和优惠补贴落实到位，也不妨更积极主动作为，加强科学引导和有针对性的扶持，比如在充电站的选址中，为企业提供提供更多宏观政策层面的信息作为参考依据，改善企业因充电桩利用率低造成的亏损；必要时出台奖励措施，帮助降低充电桩的运营成本。

今年6月，财政部等部门发布公告，明确新能源汽车车辆购置税减免政策再延长4年，直至2027年12月31日止。7月底发布的关于恢复和扩大消费措施的通知中也提到，加快换电模式推广应用，推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策。政策“东风”持续释放出利好，将进一步破解解决充电难、充电贵的问题。

数据显示，截至今年6月，国内新能源车保有量1620万辆，预计到2030年中国新能源汽车保有量将达到6420万辆；充电基础设施累计665.2万台，总桩车比为1：2.44；其中公共桩214.9万台，公共桩车比1:7.54。这说明，我国新能源车发展势头迅猛且前景广阔，作为刚需配套的充电桩市场还有巨大空间。从消费端看，注重环保的民众对购买新能源车的热情也始终高涨。供需两端的良好局面来之不易，需要以坚实给力的措施予以保障和呵护。

原标题：不能让充电涨价稀释了新能源车的优势