目前，我国加氢站建设基本有两个方向，一个是“大而全”的综合能源站，另一方向是“小而精”的撬装式加氢站。
其中，油氢合建站建设方基本为“三桶油”，且以综合能源站来看，投资投入较大，普通玩家难以入局。因此，具有结构相对简约、安装简单、成本低、方便转运、占地面积小等优势的撬装式加氢站，成为各企比武的新擂台。

说到撬装式加氢站，其“心脏”装备氢气压缩机就不得不提。据势银能链调研发现，目前国内已推出的撬装式加氢站，绝大多数应用液驱式压缩机，仅有小部分撬装站应用隔膜氢气压缩机。

这与我们日常所了解到的固定站压缩机配置有所不同，因此从实际应用来看，液驱压缩机似乎更受撬装式加氢站的青睐。

业内某加氢站设备集成商相关负责人向势银能链透露：“从撬装式加氢站配置出发，虽然隔膜压缩机结构特性使其具有压比大、密封性好、压缩过程无泄漏与污染、排气压力高等特点，在高纯氢气压缩领域占据应用优势，但目前撬装式加氢站主要应用于临时性保障加氢场景或内部试验用场景等，对于建设速度有一定的要求，因此在配置压缩机时会优先选择体积小、结构相对简单的液驱式压缩机，从而提升整撬组装的灵活性。”

那么，液驱压缩机真的适合撬装式加氢站吗？或者说隔膜式氢气压缩机真的不适合撬装式加氢站吗？

首先从撬装式加氢站组成来看，由于省去了站内储氢环节，直接由20MPa长管拖车作为气源经加压后再加注，因此撬装式加氢站应用工况属于“加注一次，加压一次”，频繁启停成了氢气压缩环节的“家常便饭”。

对于此，液驱压缩机由于其电机运转和缸体运转相对隔离，启停机不影响压缩机寿命，可满足频繁启停与带压启动，压缩频率低对基础要求相对较低，被认为是撬装式加氢站用压缩机的优先选择。

反观隔膜氢气压缩机，频繁启停可能会导致其膜片寿命缩短，且更换一次膜片所需成本仍较高，从而在仅临时保障性应用的撬装式加氢站中，隔膜氢气压缩机应用的优先级便被排后。

业内人士表示：“除开降低膜片的更换成本外，如何提高膜片的实际使用寿命也是隔膜氢气压缩机要想在撬装站中大批量应用的前提。但这并不仅仅是膜片本身的难点，还是隔膜氢气压缩机整体工艺设计与控制系统的难点。”

其次从购置成本来看，以45MPa氢气压缩机为例，隔膜氢气压缩机成本稍高于液驱压缩机，但总体区别不大。然而据业内人士透露，由于液驱压缩机的工作原理与结构不同，目前仍有部分厂家生产的液驱压缩机需要在后端配置一个油气分离纯化装置，该部分配置成本与能耗也不可忽略。

不过，国内已有多家液驱压缩机制造厂商对原有结构进行了优化，例如优捷特在2023势银加氢站产业大会中提到，其自主研发的液驱压缩机通过油雾隔离的技术可实现物理隔绝油分子进入氢气；同时在压缩机出口端增加了过滤器过滤，解决了密封环磨损的问题。

因此整体看来，液驱压缩机看起来会与撬装式加氢站更为契合。那么隔膜氢气压缩机在撬装式加氢站中真的毫无“用武之地”了吗？答案肯定是否定的。因为随着产业的不断发展，其痛点与难点终将会被攻克。

且如今国内已有多家隔膜压缩机制造厂商突破了相关壁垒，隔膜氢气压缩机综合性能已得到了大幅度的提升。而在撬装领域，氢枫（中国）自主研发的隔膜式压缩机撬入选《2023年度上海市创新产品推荐目录》并已通过合肥通用机电产品检测院有限公司检测机构检测。

此外，由羿弓氢能自主研发的液驱隔膜式压缩机也于正星鄂尔多斯撬装加氢站累计无故障工作超过1500小时，这也是对于隔膜与液驱压缩机的一大创新，也是未来发展方向的一大探索。

但话说回来，以现在的情况来看，终端氢车产业发展与加氢站建设还无法有效适配，且实际投运的撬装式加氢站也仅在极少数，国产站用氢气压缩机并未得到足够的应用及充足的有效验证，因此无法完全对比验证隔膜氢气压缩机与液驱压缩机对于撬装式加氢站的适配性。

所以归根结底，只能说由于撬装式加氢站的特殊工况与压缩机原理的不同，当下液驱压缩机相较于隔膜压缩机确实会更适用撬装站的建设，正如隔膜压缩机的结构也决定了其更适用于高纯气体的压缩环节一般。但作为两种不同工艺路线的压缩机产品，并不存在绝对的孰优孰劣，只是需要“择合适而行”。

原标题：隔膜式与液驱式，哪种压缩机会更适合“撬装搭配”？