最近的汽车市场，国际大厂与中国新能源“联姻”的喜讯不断。继奥迪要购买上汽新能源平台、大众入股小鹏的消息之后，又有捷达将购买零跑平台的传闻。近日，又传出了蔚来将向奔驰汽车开放平台的消息。

中国汽车市场仿佛一夜之间，又回到了20多年前那个“大合作”的时代，只不过这次合作的方向变了，中国车企负责输出技术。

蔚来向奔驰开放换电平台？

近日，有媒体曝光的一张图片显示，蔚来换电平台开放给奔驰，已经定了，蔚来开启新盈利模式。假如传言为真，蔚来换电平台也将成为豪华电车最大的换电平台。这倒也正常，换电平台布局最多的就是蔚来，再加一个豪华品牌，自然也是豪华电车最大的换电平台了。

不过，记者咨询蔚来汽车相关工作人员，工作人员表示暂无此事的准确消息。

蔚来开放换电平台给奔驰，此消息也并非空穴来风。在今年4月的上海车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、CEO康林松和蔚来董事长、CEO李斌被拍到在蔚来的nio house内会面。随后便有消息传出，蔚来将和奔驰就换电进行合作。但当时蔚来和奔驰方面均对这一消息进行了否认。

到了6月，蔚来汽车创始人李斌表示，已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车。7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈斐接受采访时也表示，正在与一些同行洽谈合作共用换电站。不少行业人士都猜测，这家同行车企就是奔驰。

直到8月4日，又有网友曝光了一段视频，视频中疑似奔驰高管杨铭(Jan Madeja)正跟随蔚来CEO李斌参观蔚来换电站。结合一系列的消息，蔚来开放换电站给奔驰，再次被行业人士热议。

一场双赢的“饭局”

对于最老牌的车企奔驰而言，布局未来的新能源汽车并不让人意外。相反，奔驰在新能源汽车上的努力并不比新势力少，奔驰在纯电车型的能耗控制上，做得非常漂亮。早在去年4月，奔驰的纯电车型VISION EQXX，首次完成了真实道路1000公里续航测试。将百公里电耗控制在了8.7千瓦时，且是在电车“害怕”的高速巡航。

但对于奔驰这样的公认领头羊品牌而言，在汽车上，奔驰要的是更全面地领先。全方位的领先，这是奔驰在燃油车时代的品牌特征，电动车时代只有一个指标，当然难以支撑品牌高度，这也解释了奔驰的电车为何销量一直未有起色。

接入了蔚来的换电平台之后，也就意味着奔驰的电车车主们，在大部分时间都不再需要担心续航的问题。毕竟，豪华品牌车主的时间“宝贵”，用来等待充电，那豪华体验感当然差点意思。

另一方面，能够开放换电站来盈利，对蔚来也是一种“回血”的好方式，尤其是开放给奔驰这样公认的豪华品牌。也意味着，蔚来花费巨大力气打造的换电系统，得到了同行的认可，减少了大家对于换电模式的非议。

目前，蔚来在全国的换电站数量已超过1600座，据蔚来此前公布的规划，到2023年底要累计建成超过2300座换电站。此外，在欧洲市场，蔚来同样在布局换电体系，7月28日，蔚来在德国第4座、欧洲第20座换电站于汉诺威上线；蔚来在匈牙利还设立了换电站工厂。

在上个月刚出台的《关于促进汽车消费的若干措施》中也提到，政府层面将支持换电技术与标准的建立。可以说，全球在换电模式上，就是以蔚来作为标杆。当然，蔚来付出的代价也不小，光时间就花了6年多的时间。

直接享受蔚来6年辛苦代价的成果，对于转型期的老牌巨头车企，是一个不错的选择。但这个享受又不仅是花钱这么简单，想要用蔚来的换电模式，意味着新车型的电池组要按照蔚来的标准。同时，一款新车型，也需要跟蔚来技术团队进行磨合。

由此可以预见的是，假如奔驰真的与蔚来进行了合作，大概率也会像大众与小鹏一样，选择以单车型的模式来布局。不仅可以满足国内市场需求，还可在海外进行开拓。












原标题：奔驰或将与蔚来合作换电，“大合作”在新能源时代重现