近日，我国第2000万辆新能源汽车在广州下线，标志着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。值得注意的是，新能源汽车的长期健康发展，离不开充电设施建设的配套跟进。近年来，我国在充电桩、换电站等基础设施建设领域同样取得了突出的成绩。

充电设施建设取得积极进展

随着新能源汽车市场的快速发展，用户的出行充电需求大幅增加，对充电基础设施建设提出了更高的要求。近年来，从国家到地方纷纷制定出台了一系列激励政策，以优化新能源汽车的使用环境。

今年7月，国家发改委、住房和城乡建设部等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，指出要加强新能源汽车配套设施建设，落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡等政策措施。

事实上，伴随着近年来支持新能源汽车下乡相关政策的陆续出台，关于充电基础设施建设的政策也在密集释放。业内人士认为，充电基础设施作为促进新能源汽车产业高质量发展、加快道路交通低碳化转型、助力“双碳”目标实现的重要支撑。相关政策的推出，对高质量充电基础设施体系建设指明了方向。未来，充电基础设施的需求将会迎来爆发式增长。

而在相关政策的持续推动下，充电基础设施建设已经取得了积极进展。在今年6月举行的国务院政策例行吹风会上，相关主管部门从规模、结构、布局、技术四个方面介绍了我国充电基础设施建设取得的成就。

首先，规模持续扩大。今年1-6月，充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车销售374.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。截至今年6月底，充电基础设施规模已达到665.2万台。

其次，结构相对合理。一是充电技术设施在用户属性上实现了“公私兼顾”，以今年1-6月为例，充电基础设施增量为144.2万台，其中公共充电桩增量为35.1万台，随车配建私人充电桩增量为109；二是在充电方式上实现快慢结合，形成以交流小功率充电桩为主、直流大功率充电桩为辅的局面。中国充电联盟数据显示，截至今年6月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩214.9万台，其中直流充电桩90.8万台，交流充电桩124万台。

再次，布局更加完善。一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%，服务半径与加油站相当。此外，全国65%的高速公路服务区具备充电条件，初步形成“十纵十横两环”的高速公路快充网络。

最后，技术水平不断提升。已形成交流慢充、直流快充等技术发展路线，车桩兼容水平逐步提升，充电效率、智能控制、安全监测等技术水平国际领先。

随着我国充电基础设施建设快速发展，目前我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。

飞速发展下仍有“痛点”

如今，我国充电基础设施取得了巨大成效，但是着眼未来，却仍然有很大的提升空间。中国汽车战略与政策研究中心分析认为，充电基础设施建设存在发展不均衡、充电盈利难等问题。

首先，国内公共充电设施发展不均衡。中国充电联盟数据显示，广东、江苏、浙江、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南、福建等地区建设的公共充电桩占比达到71.4%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、浙江、四川、福建、上海、陕西、山东、河南等省份。

其次，充电设施盈利难，农村地区更是如此，仅部分车流量较高的大型城市商业区、交通枢纽和部分社会停车场等特定场所可以实现盈利。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东说：“相对城市而言，农村地区的充电基础设施利用率较低，回收投资困难。目前整个充电设施行业平均利用率不到10%，县乡村区域公共充电设施利用率受制于新能源汽车的保有量，利用率更是明显低于平均水平，很难吸引运营商投资建设。”

改善这些问题，相关专家建议，需要相关部门进一步加强引导、加大政策支持力度：一是对长期难以实现盈利的场景，加大财政政策支持力度，确保充电桩有人建、有人管；二是对车流量大、服务能力强的场景，引导地方加大投入，提高充电网络服务效率；三是支持开展智能有序充电、大功率充电、换电等先进技术示范应用，提高充电基础设施技术水平。

研发超充技术缓解补能焦虑

当前，我国新能源汽车发展已经领先于全球，但是在用户的实际使用中，依然存在补能焦虑的问题。造成补能焦虑的原因，除了充电基础设施建设有待提升之外，新能源汽车自身也存在着一些问题。

一方面，用户在用车过程中，受行驶路况、驾驶习惯、天气状况等因素影响，车辆的实际续航里程与车辆标定的数字有一定偏差；另一方面，市场上充电站的数量有限，在一些地区充电站建设仍然不足，致使用户在长途出行时不得不频繁充电。再加上纯电动汽车普遍存在充电时间较长等问题，导致用户在充电的过程中，需要大量的排队和等待时间。

缓解用户的补能焦虑，除了需要更加完善、科学的充电基础设施建设，新能源汽车充电技术的发展同样至关重要。目前，已有多家企业开始在超级充电领域展开布局。

例如，合创V09搭载的巨湾技研XFC极速电池的补能效率惊人，合创V09高阶版本车型支持4C超级快充，峰值快充功率可以达到380kW，实现充电5分钟，续航增加200公里的目标，大幅度提升了车辆的补能效率。

小鹏汽车同样推出了超级充电计划，其推出的超级快充桩单桩最大功率为480kW，最大电流为670A，峰值充电功率达到400kW，同样可以在充电5分钟后，续航增加200公里。

随着充电基础设施建设逐渐完善，再加上新能源汽车充电技术的快速提升，未来，新能源汽车将取得更加辉煌的成就。

对此，小鹏汽车创始人何小鹏颇有感想，他曾表示：“将高速和乡镇的充电设施布局好，然后将充电速度提上来，最后将电池的价格做到更低，这三点做到后，纯电汽车就会真正大范围取代燃油和混动汽车。”

原标题：如何缓解补能焦虑？