这两年,汽车品牌换标动作更频繁,也更默契了。
整体特点是:简约。具体说是:二维化、单色化、开放化,只保留核心元素。方向是:一眼还能认出是原来的品牌,但风格上更数字化、更年轻化了。
以常见的豪华品牌:宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克为例,新标全部进行了二维化,更扁平的设计贴合当下的互联网造车精神:组织扁平、沟通直接、快速高效。毕竟Cyber世界的内核只是0和1,那么标识只需长和高即可。
有代表性的是奥迪,二维视觉下不必再费力区分哪个圈在上、哪个圈在下了,天然的去除了固有的等级观念。
单色化也是一大趋势,黑白成了主打,虽然简单粗暴但暗合了宇宙本质,也跟道家的阴阳理论契合。当下汽车的目标客户更年轻,他们喜欢直截了当的分出对错、判断一个车值不值得买,复杂的微言大义会成为沟通障碍。
唯一例外是宝马,仍保留了标志性的蓝色,这是品牌内核决定的;而且简化色系后,蓝天白云的视觉效果更醒目了。
开放化是一个微妙特征。宝马把黑色背景改成了白色,相当于把BMW三个字母镂空了,整体更通透,可以理解成它的潜客是没有背景、白手起家、活得通透的年轻人。凯迪拉克开放到,它官网的Logo背景不是白色而是透明的。
更有代表性的是沃尔沃,它把关键的箭头做了分体式处理,除了视觉上的别致感,更能让圈内的人有了与外界沟通的机会。
目睹了这一切的捷豹路虎也坐不住了,最近宣布了自己的新Logo。
捷豹路虎的新标识,由过去两个Logo并列变成了合在一起的三个字母JLR。整体也符合当下的简化趋势:二维化、黑白化、开放化。
最大不同是:视觉内容完全变了,三个字母异常简洁,没有做多余的艺术变形,J甚至简至无可简;L也是直抒胸臆,只在收尾处做了斜切;R最有创意性,直接去掉了一竖,变得更开放,更有想象力。
巧合的是,JLR三个字母合起来有些像汉字的「心」,不知是巧合还是这个百年品牌在向中国市场致敬。
需要注意的是,JLR只是捷豹路虎全新的「企业」标识,并不影响它的产品标识,绿色椭圆形的路虎标和LAND ROVER,仍然保留在车型、网站、门店上;捷豹的豹头标和JAGUAR也一样。
可能你会问,捷豹路虎为啥这样换标?让其麾下的产品认知更清晰。
以前我们把路虎当一个品牌,旗下分三个车系:揽胜、卫士、发现;其实三个车系在风格与定位、人群与定价上都存在明显差别,其中一个系列的目标人群可能只对该系列熟悉,从而拥有更高知名度。比如,揽胜的独立辨识度与提及度,可能要高于路虎。为了更好发挥个性,捷豹路虎决定放虎归山。
于是,揽胜、卫士、发现从「系列」升级为了「子品牌」,一起与捷豹并列。这也符合换标的内涵:更扁平、更个性。
捷豹路虎首席外观设计师Anthony Peat先生,对不同子品牌的解读是:揽胜主打简约的奢华之美,用极简、精致、个性的线条和比例与用户共鸣。卫士是力量和张力的表达,代表了硬派越野的经典形象。发现主张实用性和年轻化,是“形式服务于功能”的典范。捷豹则是优雅、大胆的英伦风格。
从官方公布的战略上说,换标是为了“加速落地新现代豪华主义”。
这里有三个关键词:新、现代、豪华。新自然指新能源化、现代指智能化、豪华则是传统的舒适性与人性化。翻译一下就是:捷豹路虎换新标,是想追赶新势力并打造出全新的智能化新能源车,同时坚持自己的独特个性和豪华感。
新能源化体现在,捷豹路虎未来五年将投资150亿英镑,用于工厂新能源化的改造。同时还把7个平台简化成3个:MLA平台、EMA平台、JEA平台,分别代表路虎大型车的全新混动和电动平台、路虎中大型车全新纯电平台、捷豹全新纯电动平台。
按照规划,未来5年路虎将推6款纯电动车,首款纯电动揽胜将于2024年问世,捷豹则直接转型为一个纯粹电动化的豪华品牌。
虽然I-PACE首次触电后没有在销量上打开市场,但它的惊艳设计和性能表现让人依然记忆深刻。未来的全新纯电平台,可能会让捷豹路虎有个全新起点。
捷豹路虎全力向新能源化转型,也是市场的召唤。2023年上半年,捷豹路虎在华上险数为5.23万辆,取得了30.6%的逆市高增长。
与此同时,捷豹路虎赫然名列第一位――以21,655辆的成绩力压奔驰、保时捷夺得桂冠;在该细分市场的占有率高达33.1%。品牌栏的Logo用的就是最新的JLR,这大概是旗开得胜的高光时刻吧?
当然也要看到,捷豹路虎的新能源车型占比仅2.1%。事实上,得新能源者得天下,已成为共识。比如豪华三强BBA的总销量排名,与其新能源车型占比完全吻合。宝马夺得上半年豪华车市场冠军,很大程度上得益于其高达12.9%的新能源渗透率;奥迪仍然是小弟,与其只有4.3%的渗透率不无关系。
上半年主流豪华车市场中,新能源车型的同比增长为64.7%,远高于14.9%的市场平均水平,燃油车同比增幅仅为1.6%。可以说,豪华车新能源化势在必行。捷豹路虎在此时更换新标,更像是在表达一种换道超车的决心。
原标题:捷豹路虎换标了,JLR像汉字“心”表示一心转向新能源?