7月20日,虽然并未等来蔚来的150kWh电池组的最新进展消息,但是针对蔚来后续的能源布局,也做出了诸多规划和沟通。
换电站持续布局的意义
蔚来联合创始人秦力洪先生说了一组关键的数据,蔚来的电动车产品,目前一直都有标准续航、长续航两种在售车型,分别为75kWh电池与100kWh电池,在早先换电站并没有如此密集时,75kWh电池选择和100kWh电池选择,在用户端的数据为5:5,在彼时的市场中,消费者更愿意买一块大电池让自己心安。
而到了2023年,因为蔚来换电站的持续布局,秦力洪更是表示,目前蔚来两种电池选择,75kWh电池组与100kWh电池组的比例为9:1,可见因为换电站的持续覆盖和布局,以及蔚来可以选择短期租赁大电池的业务,让消费者认为,在日常通勤时,75kWh电池足以满足出行需求,如若真的有长途需求时,短期租赁100kWh电池亦可完美解决长途出行问题,加上3分钟即可完成换电,所以在补能、里程焦虑上,蔚来相对还是能够给消费者一个很好的解决方案。
2023年初,蔚来官方曾放出豪言,要在2023年完成新增1000台换电站,截至目前,蔚来已经建设完成1,564台换电站,其中北京、上海、深圳等12个城市电区房覆盖率完成超过80%;除了换电站,在充电桩方面,蔚来已经在全国布局16,745根公共充电桩,超过75万根第三方充电桩。
关于蔚来换电站,其实笔者今天已经也聊过很多次该话题,笔者认为,可充可换的形式,确实能够给用车体验的便利性,尤其是为电动车主最怕的长途出行,带来了非常便捷的体验,也能够在长途出行时,缓解充电难的问题。
所以换电站的布局,算得上是蔚来独具一格的“护城河”,当然在蔚来布局换电站以后,很多品牌于2023年也开启布局换电站,比如上汽集团飞凡品牌,虽然目前其他品牌的换电站数量和蔚来有很大的差别,但确实也吸引了更多品牌对换电站的认可。
秦力洪先生则对换电站的行业发展表示:支持和欢迎其他品牌可以使用和蔚来同等规格的电池PACK方案,这样就可以在未来和其他品牌共同布局换电站,也可以让蔚来换电站的持续布局下,给其他品牌便利性,以及全行业共同布局换电站业务。
租赁业务革新是惊喜
前文说过,蔚来即便是购买75kWh电池版本,也可以在长途出行时,选择短期租赁电池业务,但以往的租赁电池业务均为按月付费,在五一、十一、春节这样的一周假期时,其实并不合理,毕竟刨除7天假期,剩下的21天就没有租赁的价值和意义。
“电池灵活升级日租服务”正式开启,这项电池灵活升级服务支持异地归还,一地取全国还,可以在使用完毕后,在全国任意换电站取还,给租赁电池业务带来更多的便利性。
最重要的是,在用户日常的75kWh电池升级100kWh电池包的租赁业务价格进行调整,电池包基准价调整为50元/天,31天封顶880元,全新的电池租赁业务,可以让消费者在出行、游玩短期内的升级服务体验上,有更大的自由性,所以笔者认为,蔚来的此次调整,充满了更多的可期待性。
写在最后
其实本次蔚来还发布了20kW V2G充电桩,该充电桩不仅具备快速充电功能,还增加了放电功能,可以和电网共同协同,当然对于大部分消费者而言,这套功能可能意义并不大,但是前文提到的换电站布局、电池升级价格调整相对更有意义。
能够看到汽车品牌对消费者的使用做出持续优化,当然也期待150kWh电池更快的量产,届时用户在长途出行的短期租赁电池业务时,也会有更好的使用体验,蔚来的换电站也将会持续布局,可以期待后续的蔚来业务和蔚来市场表现。
原标题:50元一天租电池,换电站已超1500座,蔚来野心有多大?