致力于开发广泛用于商用车的发泡风管的东京公司Kyoraku Co., Ltd.（以下简称"Kyoraku"），成功获得了在电动汽车空调中将发泡风管用作仪表板风管，从而改善耗电情况的实际测量数据。

过去，人们知道发泡风管可以改善绝缘性能，并且有助于提高汽油动力汽车的燃油效率，但这是首次 (*) 在电动汽车中证实了使用发泡风管的电力成本效益。
（由日本汽车研究所测量）(*) Kyoraku的研究

测量结果摘要

在WLTC模式3循环运行、冬季加热，然后以100公里/小时的速度稳定行驶的条件下，对比了商用电动汽车从充满电的状态到出现电源需求指标的距离。结果表明，与传统的聚乙烯 (PE) 仪表板风道（0.8毫米厚）相比，使用Kyoraku的聚丙烯 (PP) 4倍发泡风道（3毫米厚），里程数增加了2.4%。结果还显示，使用近期投入量产的PE 4倍发泡风道（3毫米厚）后，里程数提高了1.6%。

在同一行驶实验中，对比 WLTC 3循环运行（约45公里，行驶距离相同）结束时的电池耗电量后发现，与传统PE风管相比，PP 和 PE 发泡风管分别将耗电量降低了0.79%和0.39%。

*电池用量和下降比率是由 Kyoraku 根据 OBD 诊断仪的信息计算出来的。

过去，汽车空调风道需要进行发泡处理以减轻重量，而这次发泡风管所展现出的电力成本效益有望进一步增加其吸引力。Kyoraku 准备向全世界提供这项发泡风管技术，目前正在寻找全球合作伙伴。

原标题： Kyoraku发布仪表板风管改善电动车耗电情况的实际测量数据