“新能源革命的核心是碳中和。”日前，在2023年度“节能服务进企业”暨工业绿色微电网交流研讨会上，特锐德＆特来电董事长于德翔向媒体记者如是说道。

在于德翔看来，碳中和的核心不是将碳排放出来，然后再去消碳。“从源头上减碳，中国最大的碳排放是发电厂烧煤，第二大碳排放是汽车烧油。汽车不再烧油那就是电动化，那怎么让发电厂少烧煤呢？其实就是发展新能源，但是发展新能源也面临着巨大的挑战。”

“新能源发电存在着巨大的波动性和无序性。”于德翔直言：“随着中国新能源汽车的快速发展、规模化发展，新能源汽车充电的不可控性和随意性，整个电网的安全无法支撑。”

如何解决上述行业问题？于德翔指出，在大电网的支撑下，新能源发电和新能源汽车之间重新构建三张网，分别是充电网、微电网、储能网。“这三张网就是现在所说的新型电力系统的新载体，也就是大家通常所说的虚拟电厂。”

电力系统的特点有哪些？于德翔指出，第一个特征是电网的总发电和总用电在同一时间必须相等；第二个是电网资产每天的平均利用率仅40%~50%；第三个是电网在用电高峰期是没有富余电量的；第四个是电价分为峰、谷、平三挡，有四倍差价。

“正是有了上述特征，过去大家所说的新能源汽车跟现在新能源的理解完全不一样。电动汽车除了交通的属性，还有能源属性和数据信息属性。”于德翔直言：“我个人理解，到2030年，电动汽车的渗透率会超过80%，甚至于到2025年会超过60%~70%。”

“到2030年，电动汽车的保有量一定会突破1亿辆，（私人）充电基础设施将达到6800万个，也就是国内60%~70%的车位都会有一个充电终端。”于德翔指出。

这对能源会产生哪些影响？于德翔指出，按照1亿辆电动车，一辆车一天充电放电30度来算，那么一年的充放电量将达到1万亿度/年。“去年中国城乡居民总用电量是1.13万亿度，如果用电动汽车储能，每天可以达到3亿度电，如果用梯次电池，旧电池每天可以达到1亿度电，这些叠加到大的电网中去，电动汽车改变的可能是一个能源结构。”

于德翔也表示：“怎么建立把车、能源和电网、人连接到一起的体系，简单地做充电桩的路线是错的，只有采用微电网+充电网才能保证电网自身的安全。充电网同时也是一个微电网，我们恰好也用‘充’‘电’‘网’三个字来诠释充电发展的技术路线和产业发展路线。”

第一个阶段是“充时代”，于德翔认为，这个时代以“桩”为代表，越建越多。“现在都流行大功率充电，实际上大功率充电在电网的基本条件下不能建得太多，因为电网里没那么多电。我认为这个时代到2025年就结束了，现在谁再投资做充电桩，我认为几乎死路一条。”

于德翔认为，上述充电桩未来的发展方向就是改充电网，当电动汽车达到1000万辆的时候，充电网的电时代也就开启了。“充电网‘电时代’的特征就是充电网+微电网+储能网构建一个新型的虚拟电厂，能够参与到整个新型电力系统当中，成为其新的载体。”

“用了充电网就可以实现有序充电、微网光伏、移动储能、梯次储能、调峰调频、车网互动、虚拟电厂，包括碳交易，完全就可以实现了。”于德翔认为，“当到了第三个阶段，即到2025年，电动汽车达到5000万辆的时候，我们认为网的时代开启了。”

“网时代”的特征有哪些？于德翔指出，由于电动汽车充电的时候，连接人，连接汽车，连接能源，所以构建了一个巨大的工业互联网。“这里面由于充电网连接的车、人和电池形成了汽车的数据、能源的数据和个人的数据，包括二手车交易、保险、修车，都有可能在这个充电网的数据上，能够获得第三方更加精准的数据。”

“充电网是微电网的一种形态。”于德翔表示，“微电网是在企事业园区或充电场站等场景下，将分布式光伏、电动汽车充电、放电、储能、风电等融为一体化，在大电网支撑下的小型交直流发电——用电系统。微电网能够实现新能源发电的就地消纳、就地存储、就地平衡，随光而充、随风而充，实现新能源车充新能源电，实现主动式配电网的高效互动，是新型电力系统的新载体。”

在于德翔看来，“电动汽车不仅仅是一个交通工具，还是电网的一个移动储能工具，它解决了能源的消纳问题。按2030年1亿辆车计算，一辆车上装60度电，如果一个车能放出10度电，就相当于1000GW的储能。而利用电动汽车做储能，它的边际成本几乎为0。”

他表示：“到2030年退役下来的梯次电池大概有1000万块，一块40度电，有80%参与就是320GW，也就是到2030年，连接到以电动汽车和梯次电池为基础的储能，就可以达到1320GW，实际按照电网的调峰需要的话，连一半都用不了，最多用1/3。”

“5年以后的成本也就解决了。”于德翔表示，我们希望把电动汽车当成一个移动储能的载体，在大电网支撑下形成移峰填谷，这样就构建了一个新能源汽车充新能源电的场景。有了这些电动汽车，虚拟电厂就更容易做了。过去大家都在做虚拟电厂，但在用户侧比较难。通过电动汽车的调整，我们就可以构建移动储能、微网光伏、有序充电、梯次储能、车网互动、调峰调频、碳交易这样一个虚拟电厂。

于德翔表示：“特来电有着做充电网、微电网、储能网构建虚拟电厂的目标。电动汽车工业微电网是所有微电网的一种类型，如果没有电动汽车，就没办法去建。建电动汽车工业微电网的核心问题首先是要实现新能源车充新能源电，其次就是如何进行消纳。”

“据我不完全统计，目前微电网的总数量大约400座，绝不超过500座。我们认为到2025年累计将投资建设10000座电动汽车工业微电网，大概能服务30万辆电动汽车的充放电，单个微网光伏大概是60kW，而单个电动汽车+梯次储能的总容量大概300kW左右。”于德翔直言：“把它做成一个标准化的微电网体系，就可复制和推广，也有了非常好的商业模式。通过这样的商业模式一定实现的是新能源汽车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类。” 

原标题：特锐德＆特来电董事长于德翔：电动汽车不仅是交通工具 还是电网的移动储能工具