能源行业电动汽车充电设施标委会副秘书长倪峰就充电桩运营模式给出了自己的见解。

充电桩下游运营商这块盈利能力会不会得到一些改善？

到现在为止不管是大运营商还是小运营商，除了一些特定地方或者特定的应用可能会盈利以外，大多数情况都不是特别好，就算是盈利也不是多大的盈利，大多数应该还是处在亏损的状态。

主要的原因是还是因为运营商的盈利模式，到现在为止没有发现什么新的东西，基本上大家还都是以卖电作为最主要的盈利模式，也就是所谓收服务费的方式，这种方式是个非常脆弱的盈利方式。

竞争的门槛特别低，我们国家的电费在全世界来讲都是比较低的水平的，那么在这个上面的附加值就不会太高，而且如果真的附的很高上去，跟汽油的优势就缩小了，会非常大的影响未来新能源汽车的推广。

作为运营商来讲，如果是个单一的运营商，他只是做运营，那确实还是需要开拓新的一些增长的点，比方说去提供一些额外的增值服务。但是说实话到现在为止，很多人提出了各种各样的设想，比如说在充电桩上去做广告，充电桩建小卖铺，到现在为止至少没有看到一个方法是真有效。我个人来预见，至少在现在这两年内来运营商的日子也不会特别好过。

充电枪和充电堆这块的壁垒有多高，未来的发展这块您有了解吗？

充电枪是关键零部件，充电堆是充电机的一种形式。首先从充电堆来讲， 10 年前就已经有了，在开始的时候这个方案优势并不是那么明显。但是随着现在公共充电设施的大功率的技术的出现，充电堆我觉得还是比较好的解决方案。

因为充电堆最大的特点，你可以想象成是一个大水池，然后分了很多水管去用这个东西，那么理论上就存在一些这种动态分配的条件。当有特殊需求的时候，就可以让某些点的功率大一点。

比如说对于超充的车，那可以把功率给你提升到 200-300千瓦甚至更高，但是大多数车上其实并不需要这么大的功率，这个时候也可以把功率平均分配，或者按某种原则分配到各个桩上，比如一个堆可能支持8-16个更多的充电桩，那么充电设施就具有一定的弹性，中间可以有一些优化。

从长远来看，充电堆是一个好的解决方案，可以降低成本并增加灵活性。充电堆加上储能的一些技术进行补充的话，会是个比较好的解决方案，公共充电设施和半公共的充电设施是比较好的选择，比如小区里做个堆，通过为多个车位提供服务，平均下来每台可能只有3千瓦甚至更低，但是车子不是同一时间开始充，所以轮动切换，整体可以降低成本并提供灵活性。充电堆应该是一个长远的解决方案。

关于充电枪，中小功率的充电枪需要大量生产以降低成本，而高端大功率带液冷的充电枪，成本高但是相对不太在意成本，更注重安全和可靠性。未来的发展趋势是在这两个方向上发展。

充电桩产业链哪一个环节的商业模式、盈利模式更好？

这点取决于目标市场和业务环境。在国外市场，整机制造是一个有保障且利润空间可观的选择，可以涵盖各个方面。然而，在国内市场，更多的是通过大批量生产某一组件（如充电模块或充电枪）来确保产品的稳定性和成本控制。对于整机制造而言，由于需要调整多个方面，成本要求较高，相对较难实现最佳性能。在国外市场，如果仅专注于制造某一零部件，可能会面临由于依赖代理商或整机厂商而受到市场空间压缩的情况。因此，选择最佳策略取决于具体情况和目标对象的分析。

某些企业选择专注于特定产品领域，并避免涉足其他领域，这种做法可以减少一些问题的发生。例如，企业可能发现自身在维护等方面的能力跟不上，因为额外费用较高且无法掌控。退回到只做一种产品可能有助于更好地控制风险。尤其是当某些模块集中到几家企业手中时，可能会出现一定的稳定性，并且价格不会过于激烈竞争的情况。

运营商有哪些应用场景的创新？比如像与微电网、车网互动给电网提供价值来获得超额收益等？您怎么看待的？

充电桩与电网互动在现在和未来都是必要的，但目前这项技术尚未成熟到可以实现规模化应用的程度。目前还存在一些技术、环境和政策等方面的挑战。例如，相关的政策和价格机制尚未明确，当前的尝试主要集中在技术验证阶段，还没有形成稳定盈利的模式。这种情况在国外也是类似的，他们正在试验技术的可行性。虽然充电桩与电网互动潜在地成为未来运营商的增长点，但目前还未达到这一阶段。

原标题：运营商目前还是以卖电为主，新模式的落地尚需时日