能源行业电动汽车充电设施标委会副秘书长倪峰就充电桩出海的问题给出了自己的见解。

今年被称为出海大年，除了政策的加持，您能详细介绍一下出海的机遇有多大？与往年相比，今年充电桩出海又有什么不同？

电动汽车充电设施这些年在国内发展得非常快，但前些年很快进入红海，每家利润在大幅度下降，虽然市场份额在增加，但利润率不高。相反，国外的发展相对缓慢，前些年一直没有看到什么爆发性发展，更多是酝酿时间，它们更倾向于长期的技术积累和市场储备。从疫情前后开始，国外市场有上升迹象，尤其在各国出台政策后，市场发展非常快。与国内市场相比，国外市场特点是慢热型，一旦起来，发展相对稳定。

充电桩的利润在国外远高于国内，要求也更高。早些年，国内一些企业开始在低端设备，如交流充电桩上进行布局。如今，随着直流市场的扩大，很多企业也在这方面进行出海布局。

国外市场虽然在增长，但很少会出现大突变，基本上是平稳的上升曲线。国外市场最大的吸引力可能是产品的利润率较高，且少有价格的劣性竞争。但同时，国外市场在技术上的门槛也高于国内，对安全、操作和产品质量的要求也较高。总体来说，虽然成本能保持住，但市场的利润也足够，至少目前还没有出现大幅度下降，比国内市场高很多。所以目前看来，很多企业正在选择这条路。

出海可能遇到的困难有哪些，例如认证问题和各方面严格要求，打通欧美市场的关键难点在哪些方面，以及我们国内的企业，如何在国外市场站稳脚跟？

首先，从技术上讲，产品门槛各有不同。如对于交流设备，门槛相对较低，基本上是一个带有简单保护的电源，从技术和基础产品生产角度来说，国内完全没有问题。

然而，主要难点在于不同市场需要进行不同的认证，如欧洲市场的Tuv 认证和美国的 UL 认证。这需要对标准熟悉，并且，因为国外标准相比国内，严格性更强。不像国内比较笼统，它们有更精细的要求，尤其在安全和操作方面。因此，认证过程较为繁琐，早期需要将所有产品送到国外实验室去做认证。现在国内也开通了一些认证机构，如 Tuv和UL的国内子公司。

另外，现在也有国内的实验室与它们进行一些认证实验，这方面比以前容易一些。然而，对于直流充电来说，技术上还存在一些门槛，主要门槛不是大家认为的模块，其实是在控制和通信方面。国外的标准体系最早是日本的CHAdeMO，但是CHAdeMO的市场份额越来越小，基本上目前国外的直流充电标准体系主要是美国的 CCS 1 和欧洲的CCS2，这两套系统只是连接器不一样，但充电系统是完全一样的，控制导引和控制逻辑，包括一些指标性的要求，都已基本统一。

我提到通信控制这块，它通信协议都是用的 ISO 的15118 系协议，这个协议是一个庞大的协议集，包括充电、双向互动、身份认证等。但据我所知，国内很少有企业做完整的开发，大多数为了快速形成产品和出口，都采购一些如韩国厂家做的通讯模块，实际上他们对这部分是没有开发能力的。这可能对现在的充电市场够用，但如果未来有新的需求，如身份认证、即插即充等，就需要对这些协议进行修改和理解，包括管理体系的修正，这是大多数出口企业可能都完成不了的。

第二个问题，交流充电桩出口很多，渠道非常简单，通常通过ebay或者亚马逊这些网站去销售，价格较低，据我所知有一些制作连接器的厂家，每年也很轻松的就能达到卖出去上亿的这种产品。这些产品还有一个特点就基本上卖出去以后用户自己去接根线，挂在墙上，就能用了，没什么维护工作。

但直流充电设备，虽然价格高、利润率可能高一些，但同时带来的问题就是安装、调试、维护，需要本地化服务。现在很少功率大一些的充电机是完全免维护的，大多数需要一些安装或调试一些方面的工作，所以对于出口企业，除了研发和生产能力外，本地化服务问题也很重要。有些企业通过收购当地公司去解决这个问题，但并非所有企业都能做到。这个投入还是比较大的，因为国外市场虽然在扩大，但并没有大到能支撑养一支团队的程度。这需要合作企业去考虑，如果产品出了问题，服务跟不上，品牌很快就会受损。所以这也是大家需要考虑的问题。

您之前也提到过，海外市场可能存在一定的难度。我们现在出海的充电桩是整装出口还是零部件出口？它们各自的毛利率和难度又如何？目前主流企业主要选择整桩出海还是零部件出海？

抱歉，我没有一手的数据，但从技术角度看，整桩出口的难度会大于零部件出口。如果出口模块或者连接器，那销售的对象通常是海外的充电设施企业。这些企业会解决很多问题，例如认证和售后服务。只需达成技术指标协议，并按照规格生产。不过这样的利润相对较小，但可能更稳定，麻烦也相对较少。

整桩出口会遇到我之前提到的那些问题。至于现在的企业更倾向于哪种形式，我没有具体的数据。各企业的决策不同，有的只做整桩，有的只做零部件，也有的两者都做。

除了海外市场，我想问一下，充电桩正处于加速发展的阶段，这对整个产业链的竞争格局，特别是重塑方面，会有怎样的影响？

我个人认为并不存在洗牌，因为面对海外市场，企业的目标更多的是符合标准，不能出现问题。而国内可能更关注价格，所以可能会有一些调整。至于这会不会导致产业链洗牌，我无法确定。

很多国内的零部件厂家或整机厂家在技术能力上并无大的缺陷，问题在于市场没有给他们做好的空间。例如，国内充电桩市场已经进入红海阶段，充电整机价格甚至已经低至2毛钱，这使得即便技术出色的企业也无法生产出高质量的产品。因此，很多企业现在希望进入海外市场，避开国内恶性竞争，寻找更好的市场环境。

前端时间我们国家电网公司也在对一些充电站的产品质量进行追踪，发现很多厂商在做形式试验时，拿了一台好的充电机，符合各种指标，拿到证书，结果到市场卖的时候，完全是用另一个东西在做。就是两张皮，市面上的东西和认证的根本不是一回事儿，甚至一些认证机构为了谋些自己的利益会放松一些指标。

所以我们这套体系跟国外比，确实会存在差距，国外实验室不会做这种事情，企业也不会，这是一个急需解决的问题，因为从标准上我们努力与国外缩小差距，甚至指标优于他们，但是没有实施下去，是个很大的问题。

原标题：充电桩海外机遇大，利润高，但通信和认证的难度更高