近段时间，钠离子电池赛道频频传来产业化最新进展。5月16日，在第十五届深圳国际电池技术展览会上，贝特瑞正式发布了钠离子电池硬炭负极材料“探钠350”及钠电正极材料“贝钠-O3B”，引起业内关注。就在一个月前的4月16日，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。再早之前的3月份，雅迪科技集团携手旗下华宇新能源科技公司发布了第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套整车雅迪极钠S9。

从上游原材料，到电池生产，再到终端应用，钠离子电池正加速产业化进程。在锂离子电池当道的今天，钠离子电池的“进攻”将如何重塑整个动力电池市场结构？钠离子电池未来会有哪些应用场景？新能源行业是否会迎来钠电时代？

价格优势显著，多家企业布局

2021年7月，宁德时代在一场线上发布会上发布了第一代钠离子电池，并首次公开亮相其创新的锂钠混搭电池包。

如果说这场发布会吹响了钠离子电池时代的号角，两年后的今天，钠离子电池则迎来了实际应用阶段。

钠离子电池和锂离子电池具有相似的工作原理，主要通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。

近年来，锂离子电池原材料碳酸锂价格不断波动上涨。上海钢联5月15日数据显示，当日电池级碳酸锂吨价再涨17500元，平均报价达26.5万元/吨，较4月26日18万元/吨的报价上涨超过47%。而这一价格已经是经过了几轮回落后的数字，最高点时，碳酸锂价格约55万元/吨。

高昂的价格，让市场把目光投向了价格成本更低的钠离子电池。根据华金证券研报，钠离子电池的原料成本相较于磷酸铁锂电池低30%左右。

目前，多家企业布局钠离子电池技术路线和产线。除宁德时代外，多氟多公司透露，现已有钠离子电池产品正在客户车上装车测试；去年8月，贝特瑞升级建设的整套全新半自动化示范电芯测评生产线，具备锂电、钠电、固态电池制备能力和干法电极制作技术；同兴环保近日称，公司钠离子电池正极材料及电池产品的中试放大实验正在稳步推进中，争取尽快实现产品量产。华金证券研报显示，据测算，全球钠离子电池的需求有望从2023年3.6GWh增长至2025年65.8GWh，成长空间巨大。

并非取代锂电，两者互为补充

钠离子电池的强烈势头，是否会对锂离子电池造成冲击？未来是否完全替代锂电？在贝特瑞钠电材料研发工程师李博士看来，钠电池并不会成为锂电池的取代者，两者之间是相互补充的关系。

李博士告诉记者，钠离子电池虽然具备更低成本价格、更好的低温性能，但钠离子电池能量密度却不如锂离子电池，而电池的能量密度，决定着它的续航能力。

“钠离子电池和锂离子电池各有优劣，两者的应用场景并不一样。”李博士表示，钠电的优势就在于倍率及低温性能，劣势就是续航能力相对较弱。“比如说锂电的汽车如果能跑六七百公里，钠电的话可能只能跑三四百公里，几乎续航能力会差一半，但如果只是在城市之间通勤不跑长途的话，其实也是够用的。”李博士认为，未来随着钠离子电池产业链日趋完善，钠离子电池的成本有望进一步降低，并且在大型储能和两轮电动车领域有更广阔的应用空间。

“现在大型的储能电站靠风力、太阳能发电的，虽然这种能源很清洁，但却是间歇性的，可能会不太稳定。未来钠电在解决关键技术问题后有望在大型储能上实现应用。”李博士说。记者注意到，今年3月，广东省政府发布的《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》明确提到，“加快发展钠离子储能电池产业”以及“加速布局钠离子电池领域”。

而在两轮电动车领域，目前市场上大多搭载的是铅酸电池。“钠电池比铅酸电池能量密度更高，更环保，充电也更快。”李博士说。业内人士也表示，在不同细分场景之下，钠电会对铅酸电池这一大市场进行大量替代，对锂电池无法覆盖的低端市场进行补充。

产业化元年？不少企业仍在观望

有人说，2023年是钠电池产业化元年。尽管已有不少实际应用投向市场，但业内专家认为，目前钠电池的产业规模还没有形成。在第十五届深圳国际电池技术展览会上，记者采访了多家电池企业发现，多数企业都在布局钠离子电池的研发和生产，但实现量产的并不多。

“我们一直在做钠电池的研发，但目前还是在实验室阶段，尽管有生产的能力，但我们还是要看市场的需求和情况。”广东一家从事电池材料研发的企业告诉记者。

“现在锂电池原材料的价格也在波动，如果锂电的价格能大幅下降，可能会削弱钠离子电池的性价比优势，所以什么时候会量产并不好说，我们也在看情况。”展会上另一家企业也表露了同样的看法。

不过，产业化阶段已经开启。展会上不少企业向记者表示，尽管钠离子电池还没有完全形成规模，但这仍然是未来的发展趋势。业内专家表示，未来，引导钠离子电池产业健康有序发展应在核心技术研发、低成本制备、规模化产业应用等方面持续发力。

钠离子电池能否为新能源行业带来一次新的变革？值得期待。

原标题：贝特瑞发布“探钠350” 多家企业布局技术路线和产线