2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话16日下午举行。在对话过程中，中国科学院院士、国际交通电动化领域著名学者、清华大学教授欧阳明高与多位企业代表就锂资源供给、电池结构创新、车企价格战等热点问题深入探讨，并发表了明确的观点。

碳酸锂价格在10万到20万元/吨相对合理

对话嘉宾认为，锂资源供给完全能够满足市场需求，锂价的大幅波动是由于短期供需错配，未来将回归合理区间。

欧阳明高表示，全球锂资源供需没有问题，但进口产品其经济性仍高于国内，对外依存度高问题仍待解决。所以，为了保障国内锂资源的供应安全，要鼓励回收，要适当多元化发展，比如钠电池。合理的锂价不能太低，太低了回收利用和钠离子电池就没有发展空间，所以碳酸锂价格在10万到20万元/吨相对合理。希望锂价在合理区间范围，不要过大幅度的波动，才能保持行业的可持续发展。

宁德时代首席科学家吴凯认为，需求是可以核算的，如果考虑到资源回收，十年需求是4000万吨碳酸锂，而可采储量有1.28亿万吨，所以绰绰有余。

远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军认为，未来碳酸锂价格应该是在成本加合理利润附近波动，将不会发生从5万/吨到60万元/吨这样十几倍的大倍率波动情况。

磷酸锰铁锂有望作为车上使用的下一代产品

近年来，电池及系统结构的创新呈现百花齐放态势。对此，欧阳明高表示，一方面电池结构创新方面的趋势体现为功能的集成化、结构的极简化，制造的集约化，其相互关联、相互影响，实现电池高安全、高比能量以及制造的高效率；另一方面系统结构的发展趋势是电池与整车的集成化，需要电池行业和整车行业密切配合来进行创新，未来CTC和CTV角度下新的换电和集成模式的创新将是令人期待的。

蔚来汽车曾士哲认为，电池结构的标准化和非标准化，分别有可替代性和用户价值的优势。

中创新航潘芳芳则表示电池制造的关键在于资源和能量的极致平衡，安全和能量的极致平衡，结构和制造的高度融合。

在电池的设计和制造中，林晓认为应基于全生命周期来对电池进行设计和制造，提前谋划材料循环性。

参与对话的嘉宾认为，中国动力电池行业通过十年创新，引领了全球磷酸铁锂电池在轿车中的回归和复苏。在此基础上，通过补锂、电解液等技术进一步提高循环寿命，提高磷酸铁锂电池在储能上的经济性。同时发展磷酸锰铁锂新型材料可以有效提高能量密度，有望作为替代磷酸铁锂电池在车上使用的下一代产品。

价格战当止 融合创新才是“解药”

对于今年以来汽车市场出现的价格战，与会嘉宾也发表了观点。

欧阳明高表示，应对行业的深度转型和价格战带来的阵痛期，应对的主要途径就是创新，不应该打价格战，而是通过创新赋予新能源汽车更丰富的价值。

合众汽车董事长方运舟认为，一是需要始终围绕技术创新，提高智能化，二是对于新能源车要有精准的市场定位和个性化的定位，三是精准的用户服务做商业模式创新。

深蓝汽车周安健认为，技术维度的创新、协同创新和跨界融合创新将是未来的重点。

绿色发展也是创新的重要方向。宁德时代首席科学家吴凯表示，企业内部已制定Credit计划，正陆续和上下游合作伙伴，共同推动碳足迹管理工作。

远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军表示，公司正在鄂尔多斯联合欧洲企业，共同推动零碳产业园工作，希望通过零碳产业园生产的产品，欧盟能够直接认同。

欧阳明高认为，由于电池碳排放主要环节在正负极材料，西南地区具备绿色能源与材料丰富等优势，电池及上游产业链布局趋势明显。

原标题：高端对话破题锂价合理区间、动力电池发展方向