随着新能源汽车行业竞争加剧，今年，上游电池行业热度锐减，如宁德时代这龙头企业，股价也在跌宕起伏中滑坡。但抛开二级市场上投资者的态度变化，电池行业其实“桃花依旧笑春风”，新能源储能电池的技术发展多点开花。

“宁王”即将发布凝聚态电池技术

4 月 11 日，据有关媒体介绍，在2023上海国际车展上，宁德时代将发布凝聚态电池技术及零碳战略。据悉，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点。

事实上，宁德时代去年10月在投资者互动平台表示，宁德时代一直引领国际前沿的研究，公司已形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的产品系列，目前正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局。

宁德时代董事长曾毓群之前就曾透露，除麒麟电池外他们还在攻关更多新型电池，例如全固态电池、半固态电池，甚至还有大家没有听过的凝聚态电池。

有专家表示，凝聚态电池的核心就是能实现超流态，超导态，稳定，传导性更加优越，简单来说，就是电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。

简单来说，凝聚态指的是由大量粒子组成，并且粒子间有很强的相互作用的系统。自然界中存在着各种各样的凝聚态物质。低温下的超流态，超导态，玻色-爱因斯坦凝聚态，磁介质中的铁磁态，反铁磁态等，也都是凝聚态。

凝聚态物理学的研究焦点包括相关材料，量子相变以及量子场论在凝聚态系统中的应用。所要解决的问题包括高温超导性、拓扑有序以及石墨烯与碳纳米管这样的新型材料的理论描述。

对于固态电池，曾毓群认为固态电池难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品，比如前几年市场期盼的石墨烯电池等某些技术，目前并未见到真正落地。对比全固态电池，曾毓群表示，宁德时代的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。

电池应用未来仍有超十倍空间

在国际市场占有率方面，宁德时代表示，根据SNE Research统计，2022年公司全球动力电池使用量市占率为37.0%，较去年同期提升4.0个百分点，连续六年排名全球第一；2022年公司全球储能电池出货量市占率为43.4%，较去年同期提升5.1个百分点，连续两年排名全球第一。

2023年汽车行业需求景气度不佳，出现汽车降价竞争，甚至可能出现产能过剩，引发市场对新能源的担忧。宁德时代则表示，短期因素的扰动只是事物曲折前进的正常现象，随着竞争加剧产业会加速跨入重塑期，出清后的市场将会进一步向头部企业集中。宁德时代强调，新能源产业处在早期发展阶段，从长周期维度看，行业有二十倍的市场空间。

曾毓群表示，新能源车的渗透率不等于电池的渗透率，大家只看到了乘用车新车的渗透率，而没有看到其他电池应用的巨大需求空间，未来仍有十倍以上空间。公司拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长。

中汽协：3月新能源车销量同比增34.8%

新能源车市场仍在增长。近日，“中汽协会数据”微信号发布2023年3月汽车工业产销情况。

3月，新能源汽车产销分别完成 67.4 万辆和 65.3 万辆，同比分别增长 44.8% 和 34.8%，市场占有率达到 26.6%。1-3 月，新能源汽车产销分别完成 165 万辆和 158.6 万辆，同比分别增长 27.7% 和 26.2%，市场占有率达到 26.1%。

3月，我国动力电池装车量 27.8GWh，同比增长 29.7%，环比增长 26.7%。其中三元电池装车量 8.7GWh，占总装车量 31.4%，同比增长 6.3%，环比增长 29.8%；磷酸铁锂电池装车量 19.0GWh，占总装车量 68.5%，同比增长 44.4%，环比增长 25.3%。1-3 月，我国动力电池累计装车量 65.9GWh，累计同比增长 28.4%。

中汽协表示，去年车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到 26.1%，汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长 70.6%，中国品牌占有率稳步提升。

同样，今年一季度，新能源乘用车的零售销量达到131.3万辆，较去年同期增加约24万辆。而传统燃油乘用车的零售量则从上年的385.1万辆降至294.8万辆，减少了近90万辆。

即便是在新能源汽车国家补贴退出的情况下，新能源汽车渗透率持续提升的趋势还将持续。中汽协预计今年新能源汽车的销量将达到900万辆，挤压的正是燃油车的生存空间。

新能源汽车加速取代燃油车的市场份额，让整个汽车行业的竞争格局洗牌。在燃油车时代占据着绝对主导地位的合资车企份额萎缩，走在前面的中国品牌，暂时尝到了市场的甜头。

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