2023年或成为很多车企的“渡劫之年”。今年前2个月汽车制造业利润率仅为3.2%，创出近6年同期最低值。进入4月份，继天际汽车发布停工停产通知后，宝能汽车被曝出多处资产遭处置、自游家汽车也刚刚宣布停止服务。已有多家车企因资金、资质和运营困境被迫清退。

对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，长期看，中国车企会从100多家变成10几家。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也认为：“2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”

麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇在接受《证券日报》记者采访时表示，价格战的实质是各家公司在市场的快速变化中，调整自身策略，适应新发展的市场行为，“这样的行为在过去十几、二十几年一直在发生。汽车产业的上半场是资格赛，下半场是淘汰赛，而现在淘汰赛已经打响。”

国内车市开启残酷“淘汰赛”

4月4日，深圳市银通前海金融资产交易中心在其官网发布了两则与宝能相关的债权招商公告，内容涉及宝能地产委托贷款债权和汽车信托贷款债权多处资产将被处置。截至处置基准日2月20日，宝能汽车信托贷款债权本金22.9亿元及利息1.79亿元、费用、违约金等，其中本金22.89亿元的债权已原状分配至转让方。截至发稿前，宝能集团尚未对上述消息作出回应。

宝能汽车信托贷款债权招商公告显示，该债券抵押物为深圳市龙岗区宝能科技园（南区）一期A区、B区、C区多栋不动产，目前诉讼情况为已诉，抵押物及债务人名下不动产、土地已查封。资料显示，2018年初，宝能集团以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份；2019年1月份，宝能再以15.6亿元的价格将观致的持股比例增至63%。

然而，宝能大手笔押注观致汽车并没有拯救其市场表现。数据显示，2018年观致汽车销量为6.3万辆，主要销量来源是宝能通过关联的汽车租赁公司为观致拿下的订单，此后观致汽车销量连年下滑。2021年，观致汽车先后被曝出“制造基地停工”、“断交员工社保”等诸多问题，流动性危机下不得不通过减持所持有上市公司股权、质押股份、处置资产等方式持续回笼资金。

据天眼查信息显示，截至4月6日，宝能汽车历史被执行人为55起，被执行总金额为52.51亿元；观致汽车方面，历史被执行案件为267起，被执行总金额为10.31亿元。

无独有偶，近日天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。据了解，天际汽车创立于2015年，前身是乐视汽车旗下电动车品牌电咖汽车。2018年，电咖汽车对外发布高端品牌天际汽车，进军高端市场，但销量持续低迷。

作为此前颇受关注的新能源品牌，自游家汽车官方App日前也正式宣布停止服务，无法正常访问。《证券日报》记者查看自游家汽车官方网站时显示“无法找到服务器”，自游家官方微博内容也已经清零，显示“暂无内容”。截至发稿前，自游家官方尚未对上述消息作出回应。

“接二连三的车企退场消息，恰恰说明了新能源汽车行业由此前的政策驱动切换到了市场驱动。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏认为，驱动模式的改变意味着行业将加速洗牌，此前依赖蓝海效应、资本助推和国家补贴的部分新能源车企，若还未形成差异化的技术优势和品牌积累，必然会迅速被市场淘汰。

稳定的利润源于稳定的市场结构？

今年初由特斯拉掀起的一场价格战在3月份达到高潮，超40家汽车品牌启动降价策略。这致使部分车企利润暴跌。根据国家统计局发布的数据，2023年1—2月份，国内汽车制造业利润总计为414.3亿元，同比下降41.7%，汽车制造业利润率3.2%、较同期下降2.2个百分点。3.2%的汽车制造业利润率是近6年同期的最低值。汽车制造业利润近42%的降幅高于总体工业利润23%的降幅。

对此，在乘联会对于1—2月份的利润报告提出，国内汽车市场结构变化和新能源成本变化造成了汽车行业利润的整体下挫。首先，新能源车正开始成为汽车行业的主销力量，其业绩状况极大地影响了汽车市场的整体表现。其次，新能源汽车零部件和原材料成本高昂，整体偏低的利润率直接导致了整个汽车行业的利润下滑。

麦肯锡全球董事合伙人彭波表示，国内车企现在来看确实盈利性稍微差一些。这主要是我国规模以上占有市场1%的品牌达到40个，远高出成熟市场中约20个的水平。这意味着，现在有很多不盈利的品牌在市场上勉强维持。

彭波认为，经过这轮淘汰赛后，形成稳定的市场结构，这一局面将显著改观。他说，今年欧美车企利润表现不错，甚至有一部分达到历史新高，就是因为其本土市场的盈利性是超稳定性的。据此，预计再过3年—5年，我国汽车市场利润表现将明显改善。

原标题：汽车制造业利润率创近年新低 国内车市“淘汰赛”或加速