美国海军显然也对电磁弹射器居高不下的故障率心知肚明，目前已经服役的福特号航母进行的8100多次弹射中，绝大多数都弹射的是模拟舰载机重量的铁板车，就算相对便宜的F18也就偶尔弹射一次，较贵的F35C至今都没有在海上弹射过。


同时鉴于福特号是一艘采用四弹三升配置的超级航母，8100次弹射总数明显不够看，平均下来一部弹射器一天才弹射一次，根本谈不上所谓的舰载机出勤率。为何美国海军至今都没能解决弹射器的故障问题呢，这就要说到美国弹射器的基本设计了。

福特级航母的电磁弹射器采用的是相对传统的飞轮储能设计，众所周知电能是很难储存的，这种设计说简单一点就是靠电动机带动飞轮，将电能转化为机械能再加以储存，等到需要电能的时候又能通过装置将机械能转化为电能。


这种系统算不上是什么新技术，所以相关研发成本较低，但如果要用于为电磁弹射供能，却有一个无法忽视的问题。飞轮是机械装置，在长期的高速旋转中势必会出现疲劳现象，而航母的弹射器就是整艘船上使用强度最大、频次最高的系统，一旦飞轮发生故障，电磁弹射器也就停摆了。

更重要的是，飞轮本身是高速旋转的，哪怕是脱落的金属碎屑也具备极高的速度，完全可能击穿整套飞轮系统，所以只要一出故障，检修人员就必须将弹射器和拦阻索在内的整套舰载机起降系统全部停机，这对于一种强调24小时全天候使用的军事装备来说显然很难接受。


福建舰的解决方案

福建舰虽然也装备了电磁弹射器，但国产电磁弹射器和美国货完全就是两种东西。福建舰没有飞轮储能系统，而是采用了更加先进的超级电容储能，可靠性远非飞轮储能可比。造成中美航母储能方式不同的根源在于，中国采用了更加先进的中压直流综合电力系统，而美国依旧沿用传统的中压交流电力系统，这种系统无法支持超级电容的使用。

 
原标题：因储能装置可靠性上的差距，美国对中国无电弹航母“经验值”优势