由于制造工艺的问题，特斯拉还没有完全提升其专有的4680电池，所以它挖来了一位专家来帮忙。

特斯拉有一个全新的 "干电极开发总监"，他似乎是该领域的一个抢手专家。这家美国电动车制造商需要为其4680个电池单元最终确定新的干电极制造工艺，而这位新主任可能就是答案。

虽然看起来特斯拉的 "电池日 "活动发生在很久之前，但那只是在2020年。当时，特斯拉和CEO埃隆-马斯克很清楚地表示，4680电池的情况需要时间。似乎是奇迹，电池片本身的出现比大多数人预期的要快，我们得知特斯拉正在大量生产。

特斯拉电池日之后不久，我们得知该公司正在弗里蒙特工厂附近的一个工厂生产自己的4680电池，而且似乎进展顺利。此外，特斯拉已向其他电池制造商伸出援手。然而，虽然特斯拉、松下和其他公司已经可以生产电池，但生产过程还没有达到可以节省大量时间和金钱的程度，至少现在还没有。

为了使特斯拉的4680电池单元能够大规模生产，并成为其车辆和未来商业计划的一个组成部分，该公司必须解决棘手的干式电极制造工艺的问题。特斯拉通过收购一家名为麦克斯韦的小型电池公司了解到这一工艺，并对其进行了改造。

据报道，干式电极涂层工艺比典型的 "湿式工艺 "容易得多，而且使用的设备更少。特斯拉表示，它所需要的空间和能源比传统的电动车电池制造少10倍。专家补充说，该工艺可以将电动汽车电池组的成本降低数千美元。

可悲的是，特斯拉还没能让这一工艺达到从大局和长远来看都值得的程度。为此，它挖来了马特-泰勒，一位在密尔沃基工程学院学习的机械工程师，多年来一直从事锂离子电池单元的研究。

泰勒最近离开了他在马萨诸塞州剑桥市的电池制造商24M公司的职位，搬到加州弗里蒙特市，并接受了特斯拉的职位。Electrek从其官方网站上分享了关于24M工作的一些细节：

"在麻省理工学院Yet-Ming Chiang博士的实验室中发明的SemiSolid电极不使用粘合剂，将电解质与活性材料混合，形成类似粘土的浆液。这种独特的浆液使我们能够以更小的体积、质量和成本制造出厚实的电极，同时使制造过程更加简单。它更简单、更安全，性能更可靠"。

正如你可能注意到的那样，泰勒在24M公司所做的工作似乎与特斯拉正在努力完善的干式电极工艺平行。这位电池专家在该公司工作了六年，并升至先进制造部副总裁的位置。我们只能希望泰勒是特斯拉未来4680电池单元成功的答案。

原标题：特斯拉聘请电池专家敲定4680电池干电极工艺