正式告别“就地过年”的首个春节假期，公众跨城出行需求强烈。随着电动汽车保有量的上涨，今年春节，越来越多的人选择驾驶电动汽车出行。过去一年，高速服务区的充电桩加快建设，充电“一桩难求”的局面有所缓解，车主驾驶电动汽车跨城出行的“里程焦虑”也有所降温。

充电变方便，基础设施建设稳扎稳打推进是解题关键。2022年8月，《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》发布，各省加速推进充电桩建设。据统计，截至2022年年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动汽车保有量为1045万辆；全国累计建成充电桩521万台。也就是说，全国平均每2.5辆新能源汽车能分配到一个充电桩。

在充电桩数量爆发式增长的前提下，加强对充电桩的维护，利用数字技术提升资源调配能力，让已有设施发挥出最大效应，进一步缓解了车主的焦虑。比如，赶在春节前，四川省上线了“川逸充”APP，为车主提供四川省内所有公共充电基础设施场站的信息查询、定位导航、扫码充电、服务评价等服务。春节假期期间，国网山东省电力公司运营监控人员通过国网智慧车联网平台实时监控全省1257台高速公路充电桩运行情况，累计调度现场运检人员889人次，处理设备缺陷798处。在上海，车主提前可在“e充电”APP利用“行程规划”功能，根据车辆情况和充电站分布情况合理安排充电。运维人员保障充电桩“不掉链子”，车主提前规划行程，用好“找桩”神器，精益化管理减少了充电排队时间。

为增强充电服务保障能力，提升电动汽车车主长途出行体验，多家供电公司在车流量、充电量较大的服务区投放移动充电车、应急充电车、充电机器人等补充充电设备，为充电加装了最后一道防线。国网电动汽车服务（天津）有限公司超前预判群众出行需求，在部分高速服务区加装应急充电舱。在江苏新扬高速仪征陈集服务区（宿州方向），江苏扬州供电公司投放了可通过“e充电”APP扫码充电的移动充电车。同时，该公司还与京沪、沪陕等5条高速公路共7个服务区的管理单位沟通，当单侧服务区等待充电排队时间较长时，服务人员会引导车主到对侧服务区充电，有效减少车主排队等待的时间。灵活机动的移动充电设备，在提升充电能力的同时，避免了“建桩平日无人用”的资源浪费，是解决高峰时段充电难题的一个有效举措。

过去几年，为解决不断增长的电动汽车充电需求，充电桩建设“一路狂飙”。如今，随着解题经验不断积累，“合理建桩”和“精益管理”渐渐成为共识，车主的充电焦虑也正在逐步被“治愈”。

原标题：充电桩既要建得好，还要用得上