事件：据赣锋锂电公众号消息，继此前首批搭载赣锋锂电固态电池的50辆东风E70电动车完成交付，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。赣锋锂电与赛力斯集团将围绕固态电池装车应用展开深度合作，为用户带来更安全、更高续航、更智能的出行体验。

公司主推氧化物技术路线，第一、二代均为半固态电池，其中二代固态电池能量密度将达到400Wh/kg，未来将采用金属锂负极以进一步提升电芯能量密度，公司在金属锂箔制备上具备原材料及技术优势。

据公告，赣锋锂电已建成7GWh（动力电池一期3 GWh +二期4 GWh）磷酸铁锂动力及储能电池产线，第一代固态电池2GWh也陆续投产。另外公司电池产能规划大幅提升，赣锋锂电动力电池二期拟增加5GWh至10GWh，重庆赣锋拟增加10GWh至20GWh（固态电池主要基地），同时拟新建动力电池三期6GWh电池产能，以及拟在宜春、东莞投建30GWh、10GWh新型锂电池，并且拟与涪陵政府等合作投建24GWh动力电池。

1、当前的半固态电池的特点

（1）跟现代液态体系从生产工艺上来说是非常接近的，只是在电解质里面加入了一些新的东西，制造成本或者制造工艺的变化比较小，整体的可操作性相对来说非常强。由于液态电解液的减少，确实对于电池的安全有一定量的改善；

（2）实际上从技术的角度讲，半固态对于能量密度提升没有太大的帮助，包括目前市面上出现的几款能量密度比较高的电池，通过半固态来弥补，稍微改善一下安全性，使它整体的综合性能相对来说达到可以量产的状态。

2、半固态和液态在材料体系上的区别

（1）固态整体的化学体系没有太大变化，比如说现在高能量密度体系还是承接了高镍88或者90甚至往更高走的状态，所以正极这一侧基本上是不会有太大变化；

（2）负极这一侧确实是往更高能量密度走，硅氧的添加比例也会逐渐往高了走；

（3）其实对于液态也是类似的路线，可能唯一变化就是隔膜的涂覆上面会一点点小的变化。因为现在比如像清陶的半固态在隔膜上，不是涂传统的陶瓷加有机的体系，而涂了固态电解质的涂层；

（4）最大的变化的话就在隔膜和电解质，隔膜的话可能会被取消掉，电解质的话就会变成固态。

3、半固态电池已经/即将装车的情况

除了赣锋外，卫蓝跟蔚来合作，22年年底已经装车，今年年底会小批量量产，走得相对靠前。宁德、孚能、国轩今年可能都会开始装车，岚图的追光者，最高版本应该用的是宁德的凝胶态电池。清陶在乘用车用得比较少，在消费电子，有在小批量地，一两个GWh的产能在生产。目前来看基本上都是倾向于把半固态先做出来，然后把它推向量产。包括宁德、孚能、国轩、蜂巢，基本上已经有产品开始慢慢出来了，应该在今年年底就会有能在车上应用的消息，目前可能亿纬和比亚迪稍微慢一点点。

4、全固态的简单分类和比较

（1）成本从目前来看，硫化物体系成本是相对来说比较高的，但是它的性能是目前最好的。所以要看这个体系什么时候能够量产的话，其实就是硫化锂的价格和产能如果说能够做起来，并且价格也会往下做的话，是一个关键的产业化节点；

（2）而像锂镧锆氧或者氧化物这种体系，就是看怎么把电解质做薄，只有做薄了之后，能量密度才能做起来；

（3）聚合物。聚合化物现在最大的一个挑战是怎么做出来，现在从实验室可以做出来，但要考虑怎么大量稳定的生产出来。因为它的吸湿性和空气稳定性相对来说会差一点。

5、硫化物固态电池的优劣势

优势：（1）离子电导率比较高，可以做到液态差不多的水准，并且它整体的材料相对来说比较软，所以它跟负极接触相对来说比较好；（2）目前不考虑成本的话，仅仅从技术上讲这是最有希望量产的固态电解质。

劣势：（1）在潮湿空气里面不稳定，会产生硫化氢气体，硫化氢是一种比较毒的气体；（2）整体的成本会比较贵，因为要合成这个硫化物电解质的话，就会用到硫化锂前驱体。硫化锂前驱体成本是非常贵的；（3）整体的倍率性在后面会有明显的衰减，就是可能前几天还好。

6、氧化物固态电池的优劣势

优势：（1）电导率是适中的；（2）相对比较便宜，和硫化物比便宜很多了，因为它基本上是锂、镧、锆、钛、氧这些元素，相对来说是比较便宜的。

劣势：（1）电导率低了之后，带来的面电阻比较大，同时氧化物类似于是一个陶瓷体，所以要把它做得很薄的话，目前还是比较难。做不薄的话，整体的能量密度和体积电阻就会非常大；（2）做成陶瓷之后，因为陶瓷本身的硬度比较大，所以它跟正极负极接触不会很好，特别是在微观下会有很多个气孔，有气孔之后没有填充电解质就没办法传导锂离子的，所以这时候整体的性能也会非常差。

7、聚合物固态电池的优劣势

结合了硫化物和氧化物的一些优势：（1）电导率基本上比氧化物高，跟硫化物比会差一点；（2）整体的元素，一般像氯、锆这些元素相对来说成本还是比较可控的，合成相对来说也是比较简单。

劣势：跟负极的接触不太稳定。

原标题：固态电池商业化提速