2月1日晚，赛力斯公告称，其与华为合作的AITO问界新能源车1月销量同比增长445.57%。但就在两天前，赛力斯业绩预告显示，公司2022年预计净亏损高达35亿元至39.5亿元。上海证券报记者调研获悉，伴随最近相关上市公司销量和业绩的密集发布，多家公司呈现销量和营收增加，但亏损也大幅提升的窘境。新能源汽车行业已经翩翩起舞，但公司业绩并未同步跟上。对此，业内专家指出，借鉴特斯拉的经验，新能源车企亟须提升规模效应。

亏损幅度扩大

“重庆两江赛力斯智慧工厂从1月27日就已全面复工复产，保障AITO问界新车的顺利交付。”赛力斯有关负责人对记者介绍。根据赛力斯披露数据，AITO问界系列新能源汽车在2023年1月交付量达到4475辆，同比增长449.1%。在2022年，赛力斯新能源汽车累计销量达13.5 万辆，同比增长225.9%。其中，赛力斯汽车与华为联合推出的AITO 汽车已经成为成长最快的新能源汽车品牌。

但是，销量快速增长的赛力斯也在经历业绩巨亏。根据业绩预告，赛力斯2022年预计实现营业收入335亿元到350亿元，较上年同期增长100.38%至109.36%；但同时预计净亏损为35亿元至39.5亿元，上年同期净亏损为18.2亿元。

对于亏损的扩大，赛力斯解释称：一方面，2022年芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升；另一方面，虽然2022年一到三季度实现销量的连续正增长，但是疫情影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。

北汽蓝谷1月30日也预计2022年亏损52亿元至58亿元。北汽蓝谷表示，2022年受上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压公司利润空间，对公司业绩产生较大影响。

在港股上市的造车新势力也未能避免亏损。2022年第三季度，蔚来实现营收同比增长32.6%，但净亏损同比扩大3.9倍至41.11亿元；小鹏汽车营收同比增长19.3%，净亏损同比扩大49.69%至23.8亿元；理想汽车营收同比增长20.2%，净亏损为16.5亿元，同比扩大1.57倍。

产销规模偏低

面对巨亏，北汽蓝谷还从另一个角度分析解释：公司产品销量还处于快速提升期，规模效应不明显。为提升核心竞争力，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，也对公司业绩产生影响。赛力斯表示，目前正处于新品投放的“爬坡阶段”，尚不具备规模效应。

规模效应，已经成为中国新能源汽车行业必须直面的问题。以赛力斯为例，AITO问界系列新车在2022年的实际销量，仅有7.5万辆，相比华为消费者业务CEO余承东此前为AITO问界定下的30万辆的年销量目标，完成率仅为25%。

中汽协副总工程师许海东对记者表示，目前中国新能源汽车制造企业普遍没有实现盈利是现实，但是，新能源是未来汽车行业的发展方向。许海东认为，规模对盈利很重要，特斯拉就是在全球销量超过40万辆后开始盈利的。

有汽车行业分析师对记者指出，特斯拉现在的单车利润约9700美元，是丰田单车利润1200美元的8倍左右，而比亚迪的单车利润约1500美元。比亚迪2022年销售186.35万辆新车，特斯拉2022年交付131万辆新车，远高于赛力斯、蔚来、小鹏和理想等公司。这说明新能源汽车产销形成规模后，降低零部件等成本，完全能够实现盈利，并在盈利方面胜过传统燃油车。

如何提升规模效应

对于新能源整车生产企业如何扭亏为盈，宁德时代（上海）智能科技首席技术官蔡建永分析称，目前主要原因之一就是汽车行业投资大，没有规模效应很难盈利。中信建投汽车行业首席分析师程似骐也表示，销售价格为30万元、25万元、20万元和15万元的纯电车型，受碳酸锂等原材料价格高企和补贴退坡的冲击，年销量分别需要增加19.6%、21%、27.9%、41%才能达到盈亏平衡点。规模效应将成为新能源车企生存发展的关键。

近期，国内已有新能源车生产企业开始努力以各种方式提升规模化水平。记者日前在上汽集团临港乘用车基地采访时发现，基地产线已经实现了燃油车和新能源车的24小时共线生产，一线员工前一辆生产的是上汽名爵的燃油车，后一辆有可能是上汽飞凡的电动车。上汽乘用车有关人士介绍，上汽集团利用自身优势，在生产端通过共线生产可以盘活燃油车既有生产资源，从而提升新能源车造车的规模效应，有效摊薄成本。

广汽集团旗下埃安则通过新建20万辆年产能的第二智造中心，全面专注于AION Y Plus新能源车的制造生产，该中心已经被打造成为“只造一款车的工厂”。埃安有关人士介绍，企业希望规模效应的最大化，可以带来极致的效率、深度的定制和最高的品质，实现“少即是多”。

原标题：交付增长与业绩表现不同步 新能源车企亟须提升规模效应