充电速度慢是电动汽车的一大难题。据外媒报道，加拿大科技初创公司eLeapPower开发集成逆变器技术，不需要车载充电器，即可使电动汽车更快地充电，并更有效地运行。


eLeapPower利用在多伦多大学进行的研究，将电动汽车的电机绕组与现有逆变器结合使用，使其可以起到车载充电器的作用，从而减少所需设备的数量。具体来说，将逆变器分成两半，各为一半电池包充电。另外，将电机的定子线圈连接在逆变器的分离式电子设备之间。新集成逆变器可以利用电机定子铜线绕组的现有电感，从而限制充电功率，使200-kW电机可以200 kW的速率充电。

例如，将日产聆风（Nissan Leaf）6.6-kW的车载充电器，替换为eLeapPower集成逆变器，车辆可以实现目前北美Level-2基础设施的最大功率，即19.2 kW（240V/80A），从而充分优化充电时间。该集成逆变器具有双向性，支持利用电动汽车电池的存储能量，进行车辆到电网（或家庭）电力共享。

该集成逆变器的内部零件，与当前逆变器没有太大的差异，所以在供应（或材料）成本和重量方面的差异可以忽略不计。但是，去除车载充电器和（必要时）400-800V转换器及其相关线路，可进一步节省制造成本。eLeapPower估计，电动汽车的总电力电子成本可能减半。

该分离式逆变器可以实现更小的电压开关，使电机经历更温和的电压变化。当通过集成逆变器输入电力时，实际上对电池来说，最高功率的直流快速充电可能更好，因为这可以让电池监测系统（BMS）在充电过程中密切关注单个电芯的电压，有潜力发现可能错过的问题。如果电力通过电压转换器（在eLeap系统中也不需要）直接输入电池，可能无法做到这一点。

将电机与逆变器串联起来，可使车辆的能量再生速度，低于目前单独的逆变器设置。eLeapPower表示，其模拟结果表明，该集成逆变器可以将电力电子效率提高12%。

eLeapPower集成逆变器可以直接利用太阳能或风能微电网给电池充电，不仅更加环保，而且可以减少损失。因为不必将能量转换到主电网，再通过充电器进行转换。

经过几轮成功的融资，该产品已完全开发出来。eLeapPower已与中国的奇瑞公司签署了一份合同，从今年开始将为其15,000辆送货车配备eLeapPower集成逆变器。

原标题： eLeapPower开发集成逆变器技术 加快电动汽车充电速度