今年以来，多家中国动力电池企业获得了国际车企的采购订单或项目定点，海外业务进入密集收获期。在业内人士看来，中国电池企业凭借多方面优势已经进入了全球供应链的主力行列。

频获国际车企青睐

近日，电池供应商珠海冠宇发布公告称，捷豹路虎已经选择该公司作为其定点供应商，为其开发和供应12V低压锂电池。据了解，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等国内电池企业今年也相继收到了国际车企抛出的合作“橄榄枝”。9月，宝马集团宣布向宁德时代和亿纬锂能授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同；10月，宝马还与远景动力达成长期合作，远景动力将从2026年起为宝马新一代车型提供46系新圆柱电池。

12月，欣旺达宣布其控股子公司欣旺达电动汽车电池收到沃尔沃汽车向其供应电芯的定点通知；同月，宁德时代宣布与本田达成采购协议，本田将于2024-2030年从宁德时代采购123吉瓦时的纯电动车动力电池。

宁德时代董事长曾毓群此前在业绩说明会上曾表示，海外客户强烈希望公司从2026年开始，甚至到2035年加大供应比例，成为他们最主要的供应商。

可以看出，目前国内电池企业正加速与国外整车企业形成联合关系。业内普遍认为，国内市场增长空间日益有限，中国电池企业寻求“走出去”开拓海外市场已是大势所趋。

综合优势凸显

业内普遍认为，进入海外车企采购目录是中国动力电池全球化发展的关键一步。那么，国际车企纷纷看中中国动力电池的原因是什么？

据了解，长期以来，生产成本的优势是中国动力电池畅销全球的核心竞争力。“与国外企业相比，我国电池上游原材料产业链非常完备，所以成本控制能力更强。并且，我国的人工、设备折旧成本也更低。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为。

“中国的新能源产业链，包括动力电池产业链是全世界最全、规模最大的。规模效应导致的成本优势更加明显。国际车企如果在中国寻找供应商，就会具有成本优势，这是毋庸置疑的。” 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出。

行业机构彭博新能源财经最近发布的锂离子电池价格调查显示，欧洲的电池组价格比中国高出33%，美国则高出24%。2021年，配备国产电池的电动汽车平均售价为26500美元，不到欧洲电动汽车平均售价的2/3，不到美国电动汽车平均售价的一半。

“另外，中国动力电池行业起步较早，从2008年相关部门就开始研发新能源汽车，选择纯电动作为技术路线，培养电池供应商。因此，中国电池供应商的技术能力也比国际供应商要强。”张翔指出。

需做足技术储备

总体来看，客户国际化、产能国际化、技术国际化将不断驱动中国动力电池企业的全球化进程。不过，中国动力电池出口机遇与风险并存，海外项目落地仍面临环境、选址、政策等一系列挑战。

据张翔表示：“例如，现在美国政府试图从政策上压制中国电池供应商，阻止车企采购中国的电池。”8月，美国通过《通胀削减法案》，要求电动汽车的最终组装必须在美国本土，或是与美国签署自贸协定的国家进行，且电动车电池的原材料40%以上必须来自北美。且从2024年开始，电池成分中包含任何产自“特别关注国”名单中的国家（中国在列）将不再适用补贴。

对此也有分析认为，现阶段欧美车企更青睐选用技术较为成熟的磷酸铁锂电池，而中国的磷酸铁锂电池技术上已经走在世界前列，从这个角度看，美国的做法对中国电池企业影响有限。“从全球来看，只有中国公司一直专注于磷酸铁锂系的电池材料，国外车企想要采用磷酸铁锂，势必会选择中国的供应商。”吴辉认为。

在张翔看来，未来中国电池企业想要进一步巩固、保持国际领先地位，就必须通过技术迭代进一步增强竞争力。“现在，电池技术革新比较快，比如从最开始的磷酸铁锂电池，后来变成三元锂电池，再后来又是刀片电池让磷酸铁锂市场份额重新超过了三元锂电池。此外，钠离子电池、固态电池也都是未来发展方向。每次技术变革，电池供应商都需要做好充分的技术储备。”

原标题：国产动力电池为何能够“深入”国际供应链