“埃安未来两年还有多款昊铂系列的车型要推出，它代表埃安品牌高端化的举措，昊铂就是埃安的高端品牌。”在第二十届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）上，广汽埃安总经理古惠南谈及高端品牌如是说。

根据规划，广汽埃安为高端品牌昊铂打造了专门的团队、专门的渠道提供专属服务，随着Hyper GT的推出，广汽埃安将陆续推进高端品牌服务升级，并期待以此反向推动广汽埃安在研发、制造、产业链、销售服务、组织体系等方面全面变革。

实际上，除了广汽埃安，比亚迪、阿维塔、岚图等多个新能源车企均已对高端赛道进行战略布局，并有计划地推出相应的高端产品和发展渠道，对车型售价、车企利润等方面均有所提升，自主新能源品牌正开启全新的高端化征程。

瞄准高端品牌

本届广州车展，广汽埃安亮出高端品牌昊铂全新车型Hyper GT，吸引市场关注。广汽埃安表示，Hyper GT展现出广汽埃安全面进军高端市场的决心。据悉，Hyper GT将在2023年上半年正式上市交付，现已开始盲订。

广汽埃安副总经理肖勇认为，昊铂高端品牌的推出是为获得“年少有为”的高端人群。90后消费者正成为未来5—10年市场消费主力军，国内年轻消费者对自主品牌的自信心和购买力日益增强，这也增强了广汽埃安未来对发展高端品牌昊铂的期待。

对于高端品牌昊铂的渠道建设，肖勇表示主要集合埃安的优秀投资人群和经销商共同打造昊铂独立的营销渠道和服务体系。延续埃安营销改革的成果，高端品牌昊铂将继续推行“直营+经销”“线上+线下”“车城+商超”营销体系改革的模式，接下来在一些核心重大的市场城市里，埃安将布局主机厂的直营旗舰店，以经销为主，直营为辅，跟现在有些品牌的营销模式有所区分。

为让Hyper GT和接下来一系列的昊铂产品能够更好触达到消费者，提供更好的服务，肖勇透露，广汽埃安预计在2023年建成100家左右的专属渠道门店，包括车城、商超，但是在规模、规格体验方面会有升级，跟现有埃安品牌之间有明显的区隔。

“目前有很多体系外的经销商、投资人也在积极地打听渠道建设事宜，但基本上我们仍以埃安现有的优秀代表为准，我们甚至设了一个门槛，必须达到一定的水平和要求才能加入昊铂的品牌体系。”肖勇表示。

为了匹配高端品牌，广汽埃安在广汽集团的支持下，加大在供应链方面的保障。广汽集团总经理冯兴亚表示，在产业链建设上，广汽集团坚持两条路线并行，其一是自主研发、自主创新，其二则是合资合作。同时，辅助性地做资本性的并购投资。上述几个方法正是广汽集团未来建立核心产业链的关键。

技术加码高端赛道

相较于普通的新能源汽车，自主高端品牌新能源汽车售价更高昂，为此，各大新能源车企对高端系列车型的技术也持续加码。

以Hyper GT为例，广汽研究院凭借在气动性能方面的研究、能力的建设、团队的资源等，组建起一支专门的气动性能研究的团队，优化气动性。广汽研究院副院长张帆表示，广汽研究院在黑科技、知识体系、人才队伍等方面的积累保证昊铂车系不断高端化。

此外，针对汽车芯片“卡脖子”问题，广汽集团拟投资约100亿元，基于全新的集中式电子电器架构，与合作伙伴一起，开发芯片全国产化战略车型，打造“芯片—控制器—整车”联动的应用验证平台，充分发挥应用牵引作用，带动汽车零部件、芯片设计、晶圆制造、封装测试等上下游产业协同发展。

同时，广汽集团未来将在能源生态领域加大投入，计划到2025年投资800亿～1000亿元，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能+电池回收”纵向一体化的新能源全产业链布局。预计到2025年，广汽能源科技将投放储能产品3GWh（亿瓦时），到2030年投放储能产品8GWH。

除了广汽集团，比亚迪对新能源高端品牌的规划也在稳步提速。2022年，比亚迪持股90%的腾势汽车焕新而来，瞄准高端新能源汽车市场。根据腾势汽车官方消息，2022年12月腾势汽车销量6002辆，环比增长73.9%，2022年全年腾势汽车累计销量9803辆。

据悉，腾势汽车将在2023年上海车展进行两款全新SUV车型的首发和上市：一款是大五座的纯电动SUV，配备双激光雷达，新车预计在2023年年中交付；另一款则是六座或七座可选的SUV。

此外，比亚迪还推出了全新百万级高端品牌“仰望”。比亚迪董事长王传福此前透露，比亚迪另一颠覆性“黑科技”将发布并运用于仰望，预计2023年一季度仰望品牌将发布首款车型。而另一比亚迪持股90%的高端品牌腾势，将在未来三年内推出多款新能源车型。

曾任腾势汽车销售市场副总裁的胡晓庆已就任比亚迪全新高端品牌仰望销售事业部总经理，而仰望新品牌不仅将采用新的标识，而且在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面均将独立于比亚迪现有产品矩阵。

高端品牌助力车企向上

乘联会数据显示，2022年11月，自主品牌中的新能源车渗透率为56.5%，豪华车中的新能源车渗透率为32.1%。乘联会副秘书长崔东树认为，国内车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平。由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势的自主品牌电动车的市场空间。由此，自主品牌电动车高端化潜力巨大。

当前，新能源车企的利润一直备受市场争议。相较于产业链上游的动力电池等产品涨价，新能源汽车在补贴退出市场后也开始上调售价，但上调幅度有限，而高端品牌在售价方面的优势更为明显。纵观目前自主高端品牌新能源汽车，售价普遍已超过30万元。

腾势D9正式上市，售价约32.98万—45.98万元；阿维塔11已正式下线，售价34.99万元起；岚图FREE厂商指导价31.36万—40.99万元；广汽埃安推出Hyper昊铂品牌旗下的首款车型Hyper SSR，售价最高更是达168.6万元。

对于实现高端化的路径，广汽埃安方面此前提出了三个方向，包括科技化、年轻化和资本化。瞄准Z世代年轻群体出击，以及借助资本力量扶持品牌高端化。广汽埃安希望通过混改进一步推动企业的体制机制创新，激发组织活力和科技创新动力；同时，借助在资本市场的上市，为企业赢得更大的发展空间，并通过资本的力量提升品牌知名度与影响力。

古惠南谈及新能源车企利润时表示：“我相信明年新能源汽车将进入淘汰赛。如果这场淘汰赛我跑赢了，行业带来的红利以及物价下降带来的利润将更为明显。”

信达证券最新研报指出，随着广汽埃安高端品牌Hyper发布新车型，广汽埃安与华为合作车型AH8定位豪华智能纯电SUV，将于2023年量产，埃安品牌向上战略有望在销量层面迎来落地。

同时，广汽埃安在稳扎国内市场的同时加速启动国际化战略，未来每年将推出不少于两款新 车，2023年销售目标保证50万辆挑战60万辆，2025年销售目标100万辆，2030年销售目标150万辆，其中出口50万辆。

原标题： 新能源车企竞逐高端赛道