初冬，四川省攀枝花市阳光灿烂。记者在攀枝花至大理高速公路（四川境）中坝收费站看到，一片片太阳能电池板架设在站房旁的高地上，吸收着来自太阳的能量。这些光能正转化成绿电，为收费站运行提供能源供给。


“过去这里是修建高速公路堆砌建筑垃圾的弃土场，现在是一个‘交通+能源’创新融合发展示范点。”四川蜀兴智慧能源有限责任公司总工程师张奥介绍，通过智能支架，太阳能电池板可以自动调节跟踪光源。目前，这个示范点一天能发1000多度电，不仅能够满足收费站运营用电，还有约六到七成的多余电量可以返送给电网。

同时，板下空间还被打造成高标准农田，布设了监测土壤水分、养分等指标的传感器，运用数字化手段为传统农业赋能。眼下，示范点种下的草莓长势正旺，一颗颗红艳欲滴的草莓掩映在绿色的叶茎下，十分诱人。


四川省交通运输厅总规划师寇小兵说，高速公路是个“耗能大户”，用能向绿色低碳转型是交通行业减碳的重要路径，“交通+能源”融合发展正在向高速公路全场景延伸。

在攀大高速攀枝花南服务区，“光储智慧车棚”如一只白色大鸟展开双翼，翼上铺满的太阳能电池板可以吸收光能，翼下设置了新能源汽车充电桩。来往的新能源汽车可以用车棚产生的电能来充电。

旁边的白色小房子则是一座“智慧能源站”，它利用光伏一体化装配式建筑、分布式光伏、风电、储能、燃料电池、空气源热泵及综合能源AI大数据技术，构建灵活的服务区冷热电源供应、灵活性调峰、微网供电等功能。

俯瞰攀大高速（四川境）约41公里道路沿线，服务区、管理区、收费站、隧道等地的建筑屋顶、空地、停车场等，都铺设了太阳能电池板，表面的防眩光涂料让其在强光照射下也不会对交通造成干扰。


据了解，攀大高速“绿色交通、低碳高速”分布式光储项目于今年7月并网发电，涵盖了高速公路7大类场景及12项适配交通领域需求的创新技术，全年发电量超400万度，不仅可以实现该路段高速公路生产管理“绿电自给”，每年还可减碳约3000吨。

“与一般的集中式光伏电站项目相比，高速公路分布式光储项目有多种优势。”四川省交通运输厅综合规划处副处长张静介绍，光伏设施沿高速公路布设，无需额外新增建设用地，无需新建施工便道，而且所发电能供高速公路运营所需，可及时就地消纳。

目前，四川还在丽攀高速、攀田高速、久马高速、汶马高速、沿江高速、德会高速等多条高速公路开始了分布式光伏项目建设。预计到2035年，四川将实现高速公路沿线光伏资源全部开发，为高速公路低碳运行提供稳定的绿色用能保障。

原标题： 四川：高速公路装上绿色“充电宝”