4、“互联网+”能忽悠多远？

但众所周知，充电桩的钱并不好赚。华夏能源网根据采访综合各方预期：2年内，没有充电桩企业真能赚钱；5年内，能赚钱的很少；5年后将是真正的盈利转机。问题是——5年后，部分企业还能撑得住吗？

有个尴尬的焦点需要关注：对于运营商而言，公共充电桩这一市场体量并不大。到2020年，对于公共充电领域，除去公交、出租车、环卫等车辆，一年的用户以400万辆乘用车规模计算，一度电收取0.5元的服务费，全国一年的充电桩营业收入只有12亿元左右。

特锐德

12亿元的产业规模，能够支持起多大的投资？公共充电桩行业短时间内涌入了大量的资本，也许不久就会出现泡沫，炒概念、短期投机行为也会浮现。

按照市场公认价格，一个慢充公共充电桩成本均价在2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间。一个拥有十多台充电桩的充电站，不算土地使用费用，仅基础设施、配电设施、运营等成本就在几百万元以上。仅依靠收取0.5-0.8元的充电服务费为收入来源，想要收回成本并盈利，时间跨度颇长。

而且，公共充电桩市场是一个纯增量的市场，要想涵盖运营、管理及固定投资的折旧等成本实现盈利，需要规模支撑，才能达到平衡点。

初期投资成本高，短时间不能盈利，决定了商业模式的重要性。目前各家参与公共充电设施建设和运营的企业，都在探索创新模式，如将新能源车的销售、租赁、维修和保养等增值服务囊括进来。富电科技将充电站运营和新能源汽车分时租赁业务相结合，旗下推出“小易租车”业务。

江苏万帮则以“星星充电”为公共充电桩运营服务平台，以场地众筹的模式扩张充电站规模。深圳聚电则依靠互联网技术，将在全国铺设的充电桩、充电站，连成全方位立体网络，通过软件App实现一站式充电服务。

仔细分析便可以发现，借助与互联网的结合，已成为充电桩企业普遍采用的方式，特锐德、奥特迅、中鼎股份、中恒电气等多家充电桩企业均在“互联网＋充电设施”领域进行了广泛布局。

今年9月，新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”公司宣布，获得乐视网数千万元A轮融资，双方称将联手推动电动汽车智能充电设备。这一跨界的投资，当时在资本市场上引起轰动。“电桩”公司的最大的宣传亮点也在于“互联网+”。

仔细梳理可以发现，“互联网+”已成为不少企业吸引资本的一大法宝。“互联网+”固然好，但华夏能源网在采访中发现，其也成为部分企业加以“忽悠”的招牌：谈到自身企业的优势，不少受访者滔滔不绝。但问到具体到盈利情况，以及企业“互联网+”的差异化，转而言其它者众。

相对于其他互联网行业的用户规模，400万辆乘用车的用户规模并不算大。可以确定，充电桩企业很难将网络平台做到类似滴滴、美团等平台的规模。

综合来看，目前充电桩行业的发展确实需要一对翅膀：互联网和金融。但如果没有技术和制造实体本身，就可能会本末倒置。多一些专注，少一些忽悠，多在技术突破上下功夫，可能才是长久之计。

富电科技董事长庞雷在接受中国能源报采访时就表示：企业应既有实业的支撑，也要有专有的技术，再借用互联网和资本市场的力量，将商业模式做透，这样的事业才能长久发展。

那么，如何在5年内获取利益？国网能研院智能电网研究所的李立理建议：一是纵向切入到整车利益链条里，二是横向和服务业务做融合，包括停车、广告等方式，三就是获取国家的补贴。

5、标准大一统，准备好了吗？

此外困扰充电柱发展的一大因素，则是标准。问题是谁来制定，谁来统一？

近期的消息是，一汽、东风、上汽、比亚迪、长安、北汽以及国家电网等组成了全国汽车标准化技术委员会，和能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，起草了修订版的国家标准，国家相关部门正在审核。而德国车企以“中德电动汽车充电项目”介入了中国新标准的制定。

可以预期，标准的统一将深刻影响整个行业的发展。甚至利益格局上的新摩擦。

综合各方因素来看，目前也许还不是充电桩投资的真正“爆发点”，等到充电国标的出台、电改细则对配售电权属明确后,充电桩规模化投资建设可能迎来真正的爆发拐点。可以确定由此引发的产业资本潮也将更为汹涌。

可以预期的一点是，这个产业经过大量投资，并通过泡沫淘汰后，留下来的企业可能不到初期的一半。