质疑声音随之而来。浙江太阳能行业协会秘书长沈福鑫向媒体坦言，汉能就是在炒作。沈福鑫表示，汉能在做的事情其他太阳能企业早就做过，但现实是市场空间并不大，没有哪个企业为此成就了宏伟大业。

“没有吧，我觉得这个概念太不靠谱了，现在太阳能发电都很困难，何况是跑汽车呢”，易鑫资本汽车金融高级产品市场经理杨小兰表示，现阶段太阳能全动力汽车明显是在炒概念，至少要在十年以后才能实现商业化应用。

迄今，汉能从来没有对外具体披露过其百亿打造太阳能汽车产业链的投资细节及具体进度。

开不动的“神车”？

根据汉能公开的数据，HanergySolarPower太阳能全动力汽车质量为1400kg，表面覆盖的GaAs柔性薄膜电池的最大有效面积为6m2，电池转化效率为30.8%，年获取太阳能电量可驱动行驶15000公里，满足50%的家庭车辆年出行量要求。

不仅如此，该款车型还配备了超声波挡风玻璃系统，诸如豪华可变式座椅、高精度GPS数据导航、车联网系统、自动驾驶系统等高大上的配置似乎连特斯拉也无法匹敌。

但一些与汉能太阳能汽车有着密切往来的人士表示，这款车型实际上“根本开不动”。

截至目前，汉能这款太阳能全动力汽车并未对外发布任何实测数据，究竟其性能如何外界尚不得知。“表面看不出好坏，要经过实地驾驶测试，看看具体的数据才能知道车辆真实性能的优劣”，东风柳州汽车有限公司的一名技术人员表示，一般而言，市面上的电动汽车一般百公里耗电量是15度左右，几乎都需要依靠外部充电。“

现阶段要想完全靠太阳能发电来实现正常驱动驾驶很不现实，抛开成本不说，技术上就很难达到要求，”该技术人员表示，即使现在有概念车出来，真正商业化推广应用也很难，“综合成本太高，看看特斯拉的现状就知道了，很难普及。”

汉能副总裁高卫民也曾向媒体坦言，“这只是一辆概念车，真正的市场化产品还在开发中，投入市场的时间未定。”

“首先举个例子，现在手机用太阳能电池充电的有多少？汽车的质量是按吨来算的，如果连小小的手机用电问题都解决不了，怎么去解决汽车的太阳能用电问题？”杨小兰认为，太阳能全动力汽车的概念很不靠谱。

汉能对外宣称，其太阳能全动力汽车采用的GaAs柔性薄膜电池的转化率为30.8%，每天可产生8度左右的电量。但有业内人士指出，上述数据仅仅是实验室得出的理论数据，量产并大规模实际应用的话，不可能达到这么好的效果。

据上述苏州益高销售人员介绍，汉能与苏州益高合作开发的太阳能观光车需要外部充电才能确保日常驾驶。“它只是一个电力补充，大概增加30公里的续航里程”，据该销售人员介绍，观光车充满一次电大概需要8~10度的电量，汉能的太阳能薄膜组件在光照条件好的情况下每天可以产生大概2~3度电。“太阳能供给的电量是有限的，具体得看每天行驶路程”，该销售人员表示，如果每天跑50~70公里，还需要外部电池组等储电工具补电。 

各类“烦恼”不断

汉能所遭遇的“烦恼”还远不止这些。自被香港证监会调查并强令停牌后，汉能就陷入四面楚歌的尴尬境地。

“饼谁都会画，但能不能吃是另一回事。”一名业内人士表示，汉能的当务之急是寻求复牌，重塑资本市场的信心，与其炒概念，不仅有损企业自身形象，更对业绩无益。

当初宣布造车计划的同时，汉能还提出了庞大的移动能源战略。根据李河君在今年两会提案中的测算，未来3年，我国移动能源、薄膜发电的市场规模可能超过8万亿元。或许是看重其潜在的广阔市场，汉能在移动能源领域相继推出了户用发电、移动3G产品、帐篷、背包等可穿戴装备的薄膜发电产品。