据外媒报道，四名知情人士透露，丰田汽车正在考虑重整其电动汽车战略，以更好地在这个蓬勃发展的市场中竞争。该公司向电动汽车转型的速度一直较慢，并已暂停一些现有电动汽车项目的工作。

如果重启电动车战略的提议被采纳，将意味着丰田汽车将发生重大转变，或改写去年宣布的380亿美元电动汽车推出计划，以更好地与特斯拉等公司竞争。


上述四位知情人士透露，丰田内部的一个工作小组已负责在明年年初之前制定改进现有电动汽车平台或新架构的计划。与此同时，丰田已暂停去年12月宣布的30个电动汽车项目中的部分工作，其中包括丰田紧凑型Cruiser跨界车和纯电动版皇冠（Crown）。

正在考虑的改进措施可能会减缓丰田已经计划的电动汽车的推出，但这也将使丰田有机会与更高效的制造流程竞争，因为整个行业的电动汽车销量超过了丰田早先的预期。此外，它还将能帮助丰田应对来自环保投资者和环保组织的批评，这些人认为，丰田在接受电动汽车方面行动太慢。

作为评估计划的一部分，丰田正在考虑推出其电动汽车平台e-TNGA的继任架构。知情人士透露，这将使丰田得以降低成本。

消息人士称，引发此次评估的部分原因是丰田的一些工程师和高管意识到，丰田在电动汽车领域的成本战中输给了特斯拉。上述四名知情人士表示，丰田原先的计划是基于对电动汽车的需求在几十年内都不会大涨的假设。

丰田设计了e-TNGA平台，使电动汽车可以与汽油车和混合动力车在同一条装配线上生产。消息人士称，这是有道理的，因为丰田到2030年需要每年销售约350万辆电动车，约为其目前全球销量的三分之一，才能保持竞争力。

但电动汽车销量的增长速度比丰田预计地更快。全球汽车制造商目前预计，到2030年，电动汽车将占汽车总产量的一半以上，这是目前总额达1.2万亿美元的全行业电气化投资浪潮的一部分。

据悉，此次负责丰田电动汽车战略评估的是丰田前首席竞争官Shigeki Terashi。Terashi的团队被认为是丰田内部的“商业变革”团队，意即在公司进行重大变革，包括20年前对丰田开发和生产流程的改造。

其中一名知情人士表示：“推动Terashi进行战略评估和调整的是电动汽车比预期更快地起飞，以及特斯拉和其他公司对前沿创新技术的迅速采用。”

三位消息人士称，Terashi的团队正在考虑通过与新技术结合来延长e-TNGA平台的可用性。当然，Terashi也可以提议更快地淘汰e-TNGA，并选择从头设计电动汽车专用平台。不过两位消息人士称，新车型的研发可能需要大约五年时间。其中一人称：“没有多少时间可以浪费了。”

丰田正在与供应商合作，并考虑通过工厂创新来降低成本，比如使用特斯拉的Giga压铸机，这是一种大型铸造机，简化了特斯拉工厂的工作。丰田正在研究的另一个领域是更全面的电动汽车热管理方法——结合乘客空调和电动动力系统温度控制——特斯拉已经使用了这一方法。

一名知情人士称，这可能使丰田得以减少电动汽车电池组的尺寸和重量，并将每辆车的成本降低数千美元，而这也将成为丰田供应商电装和爱信的“首要任务”。电装和爱信均未立即置评。

丰田承认特斯拉为电动汽车制造成本设定了新的基准，这标志着一个重大逆转。毕竟十年前，当丰田入股特斯拉，并与特斯拉合作生产纯电动版RAV4时，许多丰田工程师认为特斯拉的技术没有威胁。

随后，丰田在2014年停产了电动RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到2018年，丰田终于成立了一个专门的零排放部门，并开始打造一个电动平台，而此时特斯拉已经有三款车型上路了。

原标题： 丰田“觉醒”：以特斯拉为基准，调整电动车战略