澳大利亚矿产勘探和开发企业绿翼资源有限公司近日发布公告称，公司与蔚来汽车全资子公司Blue Northstar Limited达成战略融资交易，以推进其阿根廷卡塔马卡省圣豪尔赫盐湖锂项目的勘探计划，并使蔚来成为公司的潜在合资企业和承购伙伴。

随着近两年原材料价格上涨等综合因素影响，供应链并不稳定，下游整车制造成本随之上升，对新能源汽车行业营收及利润造成挤压，并且引发了整车涨价的“蝴蝶效应”。在此背景下，面对锂电原材料上涨的压力，多个下游车企近期开始纷纷涉足上游锂矿资源，以谋求供应链稳定。

■■车企陷入成本焦虑

近期，锂矿价格再冲高点。9月，被称为全球锂矿价格走势风向标的澳洲Pilbara锂精矿第九次拍卖落锤，最终成交价为6988美元/吨，折合6%品位的中国到岸价为7713美元/吨，高出上个月的拍卖价约10%，刷新历史纪录。业内有分析认为，Pilbara锂精矿拍卖价对全球锂价上涨起到助推作用。

值得注意的是，当前由锂电池上游原材料涨价所带来的成本压力已传导至产业链下游，导致新能源车制造成本骤增，整车厂商盈利空间持续承压。今年上半年，车市成绩单普遍呈现“销量大增、业绩普亏”。“受疫情影响，产业链、供应链的安全稳定也面临严峻挑战，尤其是当前电池上游原材料的大幅涨价更令人不安。在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。”上汽集团董事长陈虹曾坦言。

在此背景下，车企不得不通过涨价的方式在短期内缓解成本压力。“今年锂矿等原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上涨等原因导致的新能源车成本高企。”乘联会秘书长崔东树撰文称，“由于7月新能源车生产量达到57万台，超预期增长，因此，第四季度的供给比较偏紧，价格压力可能较大。但还是希望上游控制涨价冲动，让下游企业平稳发展。上游的高利润带来的下游价格持续上涨不利于新能源车可持续平稳发展。”

“今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这是很不健康的。尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却‘连汤都喝不到’。”中汽协副秘书长陈士华在中国汽车工业协会信息发布会上表示。

■■涌向上游矿产资源

动力电池供应紧张叠加原材料涨价，倒逼主机厂涌向上游资源，掀起供应链维稳“保卫战”。除蔚来外，福特、特斯拉、比亚迪等车企也已纷纷加入抢矿热潮。

长城汽车在今年2月表示，针对电池资源紧张及涨价的情况，公司在通过投资锂矿公司对冲成本，增加电池的供应商保障供应链安全。6月，长城汽车旗下蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》，双方将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。

澳大利亚锂矿商Liontown Resources在2月宣布，已与特斯拉签署了一项五年期协议向其供应锂辉石精矿，预计将于2024年开始。根据协议，特斯拉将逐年提升采购量。“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非我们改善成本，否则，特斯拉可能不得不直接大规模进入锂矿开采和精炼领域。”特斯拉CEO马斯克表示。

福特汽车现任首席执行官Jim Farley也曾表示，垂直整合的举措非常重要。公司未来或计划将供应链布局一路延伸至矿业。

在业内人士看来，随着我国新能源汽车产业进一步发展，对上游资源的掌控力逐渐成为决定整车企业未来成败的关键。上游不稳定，下游自然更要保障供应安全。车企向上布局锂电原材料领域，也能增强其在产业链中的话语权。

■■上下游协作稳定供应链

另据了解，在供应链不稳定、货源无法保证的情况下，车企还纷纷扩大供应商范围并建设电池厂，部分企业透露未来将自主研发动力电池。例如，广汽集团8月公告称，将投资109亿元设立自主电池公司——绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设。根据规划，自主电池工厂将在今年年底开工建设。

崔东树认为，自造电池将是整车集团未来的必然选择。与汽车钢板等基础原材料不同，锂电池是一个非标准化的电化学产品。随着技术快速推进，整车企业未来必然会将触角延伸到电池领域。

“目前电池出现供需矛盾，从新能源汽车行业来看，是否会形成涨价，要看正反两方面因素博弈的结果。”有业内人士表示，按照当前趋势分析，若芯片价格短时间内居高不下、电池原材料上涨、补贴继续退坡，车企势必只能在产品涨价、售后服务费用上涨、OTA升级涨价、积分价格涨价、其他零部件降本中选择其一。“可以说，在当前形势下，车企在上述几个方面必须进行或明或暗的价格调整，以消化电池供应紧张造成的涨价因素。”

总体来看，在汽车电动化趋势下，车企与电池厂商合作或将成为未来的主流方式。有业内人士指出，车企与电池企业合造电池，能够达到共赢目标，实现共同成长。全产业链上下游应协作建立稳定供应链，共同推进新能源汽车行业的稳步发展。

原标题：新能源车企打响上游资源争夺战