摘要：上海临港正依托制度创新、健全产业链和广阔的氢能场景优势，进一步完善产业链、加快发展步伐。

9月28日，上海临港启动国际氢能谷建设。同时，现场签约21个氢能产业项目，涵盖制氢装备、燃料电池核心材料、关键零部件、研发检测功能性平台等氢能和燃料电池产业多个领域，国际氢能谷将成为推动上海临港氢能产业高质量发展的核心载体。

事实上，上海临港在氢能领域已布局多年，形成了初步的氢能产业集群。伴随国内氢能产业发展整体提速，上海临港正依托制度创新、健全产业链和广阔的氢能场景优势，进一步完善产业链、加快发展步伐。

政策为氢能发展“架桥铺路”

上海临港氢能产业起步于2016年，以上海交通大学技术转换为基础，经过6年多的创新发展，已形成了包括发动机、核心部件、关键材料、高端装备、场景、设施为一体的产业格局。

为进一步推动氢能产业发展，近期上海临港发布了《临港新片区氢燃料汽车产业“十四五”发展规划》（下称《发展规划》）、《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》（下称《若干政策》），分别从燃料电池和氢能全产业链这两个角度，描绘出了临港氢能2.0时代全景蓝图。

《发展规划》提出，力争到2025年氢能产业规模力争突破200亿元，成为国内氢燃料汽车产业研发策源地和高端制造区，产生一批产业链龙头企业和独角兽企业，解决行业内的卡脖子难题，推动氢能车辆的规模化应用，加快加氢站基础设施建设。这体现了上海临港新片区对于氢能发展的决心，为企业提供了良好的政策引导，同时也规避了过去纯电动示范运行的一些错误方式。

《若干政策》包含的18条政策举措聚焦构建多元示范应用、打造开放创新平台、加强基础设施建设、完善产业发展生态、强化财税人才保障等五个方面，支持上海临港新片区加快打造氢能产业发展高地；还频繁提及“先行先试”这个关键词，包括支持临港新片区在氢能新技术、新应用上先行先试；强化政策创新和先行先试；在政策突破、项目落地、招商引资、安全监管等方面率先开展先行先试。

由此可见，临港新片区被赋予了更大的自主发展、自主改革和自主创新管理权限，上海临港已成为全国氢能产业发展的制度创新的试验田。

企业争先落户

目前，临港新片区已经陆续落户了氢晨科技、治臻股份、上海唐锋、镁源动力等20多家围绕氢能产业链上下游的关键企业。在这些企业增资加码的同时，随着临港新片区吸引力也越来越大，不断有新企业来此落户。

9月28日，在上海临港“国际氢能谷”启动仪式上，汉丞科技是21个氢能产业项目签约企业之一。其计划投资1.5亿元，将在临港打造质子交换膜的研发与产业化基地，打通质子交换膜全产业链“卡脖子”关键技术。

治臻股份是国内首家专业的燃料电池金属极板研发及制造的国家高新技术企业。早在2016年，治臻股份就落地临港，目前已经成为国内最大的金属双极板供应商，占国内市场的90%。今年6月，治臻股份科创板IPO启动，招股书显示首发拟募集12.21亿元。

氢晨科技也是上海交通大学与临港集团共推科技成果转化的典型代表，该公司目前已成长为国内燃料电池电堆龙头企业。今年5月，氢晨科技宣布通过换股方式全资收购专业催化剂和膜电极供应商擎动科技。这两家产业链上下游环节头部公司的联手，将有力推动氢能国产化进程。

今年3月，海卓动力(青岛)能源科技有限公司子公司——上海卓微氢科技有限公司签约入驻临港蓝湾，依托海卓科技和同济大学的产业和技术优势，上海卓微正开展以氢燃料电池为核心的氢能关键技术开发与产业化。

2月22日，上海纳尔实业股份有限公司与上海临港集团签署《战略合作协议》。将旗下的氢能源领域核心零部件项目、氢能源领域关键装备项目、氢能源产业研究院等项目落地临港集团园区，初步计划一期投资3亿元；并且纳尔股份将在临港集团园区内设立氢能源产业投资基金，基金一期规模2亿元。

上海临港聚集了很多氢能产业链上下游的头部企业，可以发挥产业链集聚效应，共同推动氢能规模化发展和全场景应用。

丰富的应用场景助推产业发展

在应用场景方面，新片区内氢能应用场景十分多样，尤其是仓储、港口码头在区域内较为集中，同时因临港新片区离市中心区域较远，地铁等轨道交通布局不完善等现状导致存在大量的交通出行需求，上海临港新片区正大力推动氢能有轨列车和氢能公交车使用。

9月28日，在"氢"城相见2022临港新片区氢能大会上，一批氢能中运量、公交、渣土车进行了交付。其中搭载国鸿氢能燃料电池系统的首批5辆中运量氢动力数字轨道胶轮电车正式交付，这标志着国内首条氢能源中运量线路在临港即将投入运营。

9月20日，上海万象汽车制造有限公司成功斩获临港公交公司的52辆燃料电池客车订单。根据要求，合同签订后45日内完成上牌交付，并通过招标人验收。2月28日，临港公交公司与临港捷运公司举行线路划转交接仪式，划转16辆氢能源公交与相关线路经营权。

据悉，临港公交公司计划今年更换102辆氢能源车辆和12辆中运量车。并计划用3-5年时间，实现临港公共领域车辆的“氢能化”替换。

在氢能利用基础设施建设方面，由申能集团、临港交通等企业提供氢生产、运输和存储。今年8月，临港新片区首座加氢站——平霄路油氢合建站已启动建设，并将在年内建成投入使用，建成后面向社会车辆提供服务。

当前集卡、渣土车、通勤班车等是临港氢能产业巨大的应用场景，目前临港拥有4万辆集卡、2000辆渣土车、数百辆通勤班车，将来随着燃料电池技术运用的逐步成熟，以及氢能利用基础设施的完善，常态化运营的燃料电池商业车辆将极大推动上海临港氢能领域商业化发展。

很显然，上海临港被赋予了成为国内氢燃料汽车产业研发策源地和高端制造区的使命。未来上海临港将成为一个突破点，助力国内氢能产业高质量发展。 

原标题：上海临港打造氢能产业高地