“为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务，是蔚来实现2025年计划与服务全球更多国家用户目标的重要一步。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“我们创新的产品与加电服务、灵活的订阅模式，将给欧洲电动汽车市场带来新的面貌。我们欧洲业务的深入开展，标志着蔚来全球发展进入一个新的篇章。”

《中国经营报》记者了解到，德国柏林当地时间10月7日晚，蔚来在柏林藤普杜音乐厅举办NIO Berlin 2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。

据悉，这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。蔚来三款全新车型ET7、ES7（欧洲市场命名为EL7）和ET5将以创新的订阅模式在上述四国市场开启预订。蔚来将在这四个国家市场建立包含产品、加电等于一体的全体系服务，打造以车为起点的用户社区。

上述三款车型即日起在德国、荷兰、丹麦和瑞典开放预订。其中，ET7将于10月16日开启交付，EL7将于2023年1月开启交付，ET5将于2023年3月开启交付。值得注意的是，上述四国市场的用户将通过蔚来创新的订阅模式获取车辆服务。

根据蔚来方面介绍，订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。

除此之外，订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。

四国推行订阅模式

“我们订阅模式发布之后，还是有很多争议，整体来说国内的争议大于在欧洲的争议，当然欧洲也有一些用户给我留言说：‘为什么没有买的选项？’这是非常有道理的，但从订阅的角度来讲我们肯定经过非常长期的深入思考。”10月8日，李斌坦言道。

在李斌看来，围绕智能电动汽车领域，从终极的角度来讲，车本身是会变成服务的，虽然这个也许需要很长的时间去实现。“车本身是高价值的耐用消费品，用户以前需要操心的事情挺多的，我们希望简化用户服务的界面，蔚来一直在做各种各样的尝试，车加上服务的订阅模式需要‘天时地利人和’，需要在合适的时机、地点去做这个尝试。”

为何在挪威是卖车，而在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场推出订阅服务？李斌表示，这是因为税制不一样。欧洲重要的传统是“公司用车”“使用权”，高端车加上订阅的方式已经被大部分欧洲国家所理解和接受。“这跟税制、消费习惯有关，成为我们做商业决策的基础。”

“为什么挪威不是这样？挪威的税制决定很少数人是（接受）‘使用权’的，可能只有10%不到，比例是个位数的，所以我们在挪威如果还只用订阅，是不行的。”李斌补充道。

李斌认为，现在leasing（租车）和订阅里面，还有很多用户的痛点没有解决，简单来讲还不够灵活。“我们推出的订阅服务是仔细地分析了现在leasing和订阅的痛点，我们APP上每一条订阅的方式，和现在欧洲人正在做的订阅方式还是有很大区别的，我们从用户视角出发，把它变得更灵活、更合理，在订阅和leasing上，我们仍然有非常大的用户体验创新和效率提升的空间。”

不仅如此，李斌还强调，蔚来是作为汽车公司直接向用户提供订阅服务，而不是通过第三方订阅公司或者第三方的金融公司、经销商去做的。“我们直接做这个事，减少了中间商。零售中减少中间商，可以带来用户体验的提升，订阅和leasing同样有这样的机会，减少中间商的环节，直接服务用户肯定体系化效率要高很多。围绕使用权和订阅去做价值创造，提升效率，给用户提供好的体验，还有非常大的空间。”

在欧洲团队搭建上，李斌表示：“欧洲团队刚搭建，我们希望每个地方的团队专注一些，比如挪威市场就是卖车，别的地方就是以使用权和订阅为主。卖车和订阅是两个完全不同的逻辑，团队本身还在扩展的过程中，我们各方面都需要专注一些。”

此外，李斌还表示，订阅服务需要非常强的运营，所以订阅是一件更难的事情。“卖车的系统很成熟，从订转卖，就是增加一个‘卖’的选项，相当于增加一个永久订阅的服务，这是降维打击。但要从卖车去转订阅，这就太难了。我希望我们团队一上来就能够挑战难的事情。”

“如果从欧洲这几个主流市场角度来看，我们判断差不多有25%或者20%左右的用户执着于要买。我们一上来更关注在80%的用户，会有一点照顾不到这20%的用户，这就是我们商业上的取舍。”李斌补充道。

李斌还表示：“我们需要一个可持续的模式，如果订阅的商业模式是不持续的，赔本赚吆喝的事情我们不会干的，我们订阅定价的角度，基本上是把各种因素都考虑进去，仍然是要有合理的毛利率，可持续的经营。”

与此同时，李斌也强调，不会进入到短租市场，不会花时间跟短租的公司、日租的公司合作。“我们最小的订阅单位就是月，这是非常确定的。所以订阅和简单的租赁还是有很大区别的。”

输出全体系服务

“蔚来做事情比较讲体系思考和体系创新，不简单从某项技术、某项服务或者某个特别的事务上去做，我们拥有非常完整的体系。从2016年在伦敦发布logo到现在，关于用户、企业和社区的思考，我们都是非常完整的体系性创新。”李斌表示。

“我们到欧洲，也仍然是在一个体系中，不是说简单把车出口到这儿卖掉，从挪威开始，我们就是坚持非常完整的一个体系服务输出。”李斌直言，“我们不是突然心血来潮说要来欧洲，从创立的第一天起，就准备服务全球用户。我们知道，要真正成为有竞争力的公司，只依赖于中国市场肯定不够。”

记者了解到，蔚来将在四国市场构建完善的加电体系。目前蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。

目前，位于慕尼黑和斯图加特之间的换电站已经投入使用，位于柏林的换电站即将完工。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

据了解，蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典也将采用直接服务用户的方式。蔚来将在上述国家市场建立销售和服务网络。蔚来位于柏林的蔚来中心即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。

目前，蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络。用户还可以通过已经于今年8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，通过“一键服务”功能预约服务。

随着蔚来欧洲业务的推进，欧洲的蔚来用户社区也越发生机勃勃。目前，欧洲的蔚来“用户顾问团”已有270名成员，他们正在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面持续提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。

蔚来还将在欧洲持续增加研发投入。今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。今年9月，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。柏林创新中心将和蔚来能源欧洲工厂、蔚来牛津和慕尼黑的研发、设计团队携手开展各方面的研发工作。

值得一提的是，不久前，李斌和秦力洪自驾ET7在欧洲十国行驶了2500公里。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“欧洲现在的街上能够真实看到的电动车其实还是不多的，即便到了挪威这样每年电动车销量占到新车销量差不多80%的国家，从街上跑的车的保有量来看，电动车也比我们想象的少一点，在德国、丹麦这样的国家街上电动车和我们在中国所习惯的街头观感来看，我们可以判断它的大发展的时候还没有到来，所以我们看到的还都是机会。”

对于何时会在欧洲建工厂，李斌表示：“这个主要看欧洲的需求有多大，如果需求大就建，这完全由市场决定。”

对于此次欧洲四国市场落地和接下来的全球化布局，蔚来方面解释称：“首先，对于有进取心的企业来说，全球化应该是startup的基因。要想长远发展，必须占据全球主要市场，大众、丰田、宝马等的成功，印证了这个事实。其次，用户企业理念、产品力、科技创新实力、创新商业模式是蔚来全球化的杀手锏。最后，作为全球第二大新能源市场，欧洲市场是必争之地。商业模式如能在欧洲成功，不仅能为蔚来带来更多收益，更会证明蔚来的价值观和商业模式的普世性。”

原标题： 蔚来的雄心和实力：8年全球化之路开始交卷