新能源汽车，竟然在小小的电池之上，栽了个大跟头。

目前的情况很微妙，新能源汽车市场的钱，似乎都被上游“挖矿的”赚走了。

前有“打工人”车企，后有电池厂商“喊冤”，当上游原材料供应商也在叫着赚不到钱，那么肯定就是有人在说谎、耍赖。

尽管现在的新能源汽车发展如火如荼，但若是动力电池问题长久不能解决，那么负反馈作用下，整个汽车行业市场都不好过。


广汽董事长曾庆洪曾经表示：当前动力电池的成本，已经占到了新能源汽车的40％、50％，甚至60％，那不是在给宁德时代打工吗？

无独有偶，在不久前的世界新能源汽车大会上，上汽集团董事长陈虹也表达了类似的看法——“在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨将近10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游矿主打工，承受了巨大成本压力。”

其实“炮轰上游”并不是目的，站在车企的角度，广汽和上汽无外乎是想掌握更多的产业链话语权，以分配到更多的利益。

只不过，目前的形势已经明朗，整车厂赶不上电池厂赚钱，电池厂又比不过“矿主”舒服。不患寡而患不均，当利益分配不平衡的时候，相关问题也就愈加严峻。

自上而下粗略地区分，动力电池产业链包括上游的锂矿供应商、中游的电池厂商，以及下游的车企等。而透过今年上半年三者披露出来的财报来看，却能发现一番耐人寻味的“景象”。

既然公说公有理，婆说婆有理，那么不妨就拿财报数据说话。

01财报对比，谁更赚钱？

比亚迪、宁德时代、天齐锂业，这三家应该是行业内足够具备代表性的企业。

根据今年上半年财报显示，比亚迪营业收入1506．07亿元，同比增长65．71％；归属上市公司净利润35．95亿元，同比增长206．35％。虽然这一数据已超越去年比亚迪全年的净利润水平，但相较其它两家，依旧略显底气不足。

首先是宁德时代。

值得庆幸的是，前期坊间传闻的“宁王暴雷”并没有出现，真实情况恰恰相反，宁德时代今年上半年的财报表现，偏向利好。

据悉，今年上半年，宁德时代总营业收入1129．7亿元，同比增长156．32％；归属上市公司净利润81．7亿元，同比增长82．17％。

如此成绩，相比于比亚迪，尽管总业务量少了300多亿，但净利润却是其的2倍还要多。

通过直接对比财务数据，可以得出这样的结论：虽然比亚迪相关业务体量较大，但其盈利能力要落后于宁德时代。而且如此情况的出现，同时也意味着，车企给电池厂商“打工”的论调，并非空穴来风。

只不过，值得思考的一点在于，“卖电池的”又在为谁“打工”呢？

8月30日，天齐锂业披露了2022年上半年财报，相关业务的增长程度，简直有些吓人。

根据财报显示，天齐锂业在报告期内营业收入142．96亿元，同比增长508．05％；归属于上市公司股东的净利润为103．28亿元，同比增长11937．16％。

甚至不用去看业务的增长比例，天齐锂业的总营收与比亚迪都相差甚大，但净利润却是比亚迪净利润的3倍。而且不容忽略的还有，天齐锂业甚至比宁德时代赚得还多，且赚得更加轻松。

天齐锂业副总裁李果更是在谈及对未来锂盐价格走势时表示：“预计18个月内锂盐仍供不应求。”

依据财报数据，不妨就简单计算一下，三家代表性公司的营业净利率（净利润除以营业收入）究竟多少。不难得出的结果是，比亚迪的营业净利率为2．38％，宁德时代为7．23％，天齐锂业为72．24％。

营业净利率越高，说明企业的获利能力越强。数据显而易见，以天齐锂业为首的上游供应商们，确实在过去的半年里，盈利能力更强。甚至说上一声，“钱，都被挖矿的赚走了”，并不为过。