根据美国总统拜登近期签署的《降低通胀法案》，在北美以外生产的电动汽车无权在美国获得税收抵免。因此，目前在北美尚未生产电动汽车的现代汽车和起亚汽车的消费者暂时不能享受上述优惠政策。但是，美国车企在韩国却依然拿着高额补贴。

为了改变这一现状，韩国政府在希望美国放宽政策要求的同时，也在考虑修改自己的电动汽车补贴政策。

补贴鸿沟

得益于电动汽车的热销，现代起亚今年上半年全球销量达到329万辆，位居全球第三位。在美国，现代和起亚今年1月至5月的电动汽车累计销量为2.7万辆，成为美国第二大电动汽车企业，仅次于特斯拉。

在《降低通胀法案》正式通过之后，美国能源部整理出一份在北美总装的2022款及部分2023款电动车型清单。根据这份清单，在2022年年底前，丰田、现代、保时捷和起亚等品牌旗下的电动汽车不再有资格获得税收抵免。

目前，在美国出售的现代IonIQ 5和起亚EV6均是在韩国工厂生产并出口至美国。IonIQ 5此前被美国汽车杂志Car and Driver评选为“2022年度电动汽车”，而其销量也呈上升趋势。有汽车行业分析人士认为，《降低通胀法案》将给现代汽车集团在美国的电动汽车销量带来毁灭性的打击。

为了尽可能降低影响，现代汽车美国电动汽车新工厂的开工时间将提前。8月22日，有知情人士透露，现代汽车考虑今年晚些时候开工建设在美国乔治亚州（Georgia）的新工厂，并在2024年下半年开始商业化生产，早于该公司今年5月份宣布的时间规划。彼时，现代汽车称将于2023年初开始建设其年产30万辆电动汽车的乔治亚工厂，并于2025年上半年实现商业化生产。

此外，据《韩国先驱报》报道，现代汽车集团董事长郑义宣于8月23日紧急飞往美国，但没有提供任何其在美国行程的细节。汽车行业官员透露，郑义宣预计将会见美国政府官员和商界领袖，要求他们完善《降低通胀法案》中“不合理的部分”。

原标题： 美国新法案压力之下 韩国将推电动汽车补贴新政