现在汽车面临着很大的变革，新能源汽车的崛起，使传统燃油车面临着很大的冲击，不少老牌汽车厂商也在纷纷转型。而我国以比亚迪为代表的新能源汽车品牌终于在新能源时代实现了弯道超车。

其实新能源汽车包含范围很广泛，不只是电动是新能源，目前有希望普及的还有氢能。日本就是举全国之力大力发展氢能，这其实和日本国内的资源匮乏有很大关系，我国走上了发展电能的道路，而日本则是发展氢能。补能3分钟，续航850KM！丰田宣告：要啥电动车，氢能才是未来。

日本在氢能汽车的研发上处于领先地位，发展时间较早，其中丰田就是代表性的车企。在北京冬奥会期间总共有超过1000辆氢能源汽车示范运行，其中就包括了140辆第二代丰田MIRAI以及107辆柯斯达氢擎。丰田FCEV车型累计行驶里程为超过39万公里，这也是氢燃料汽车在全球范围内首次实现大规模长时间运营，也证明了氢能源汽车是十分安全的。

氢能源汽车的优势和潜力也在冬奥会期间展现出来，在气温最低-28℃的环境下，最高行驶海拔高度2198m，最大坡度16度，氢能源汽车表现出了出色的可靠性和稳定性，如果换做是纯电动汽车，肯定没有这样的稳定性。

丰田氢能的代表车型就是丰田Mirai，如今已经发展到第二代，这款车与雷克萨斯IS同平台，充氢补能3分钟，就可以实现850km的续航，按照目前北京地区氢气25元/千克的价格，折合每公里成本不到2毛钱，比传统燃油车成本低很多，虽然还不如电动汽车的成本低，但是续航和补能的时间方面，电动车无法和氢能车相比。

我国在大力发展电动汽车的同时，也没有停止研发氢能的脚步，这两种新能源并不是对立的，而是都要去研发。在我国的相关文件中也表明氢能成为国家战略，确定可再生能源氢是主要发展方向，目前我国已经有5大氢燃料电池示范城市群。

有的人质疑，氢气的制取需要用电解氢，然后氢才能驱动车辆，既然有电了，为什么不直接用电呢？其实电能存在很大的波动性和不稳定性，电的损耗很大，但是电解氢后，氢气就可以储存，这样能量就不会流失。

另外，氢气的来源也不只是电解水，还有化学方法，我国是最大的氢气产国，中石化已经通过技术突破了制取氢气的成本，使得制取氢气的成本降至1.3元/千克。

不过氢气的发展还面临着很多问题，即便是解决了制氢成本问题，还有大规模运输、储存的问题有待解决，现在氢气的储存需要低温加压液化，而这就增加了运输储存的技术难度和成本，同时加氢站的建设和普及也需要大量资金与时间。

氢气的发展现在已经在很多国家得到了支持，也逐渐成为一种共识，氢能如今已经成功应用到商用车上，虽然乘用车普及还比较难，但是目标和方向是明朗的，一旦技术突破，社会在很多方面就有了颠覆性变革。

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