我们都知道电池是电动汽车运行的动力来源。但它们的使用建立在需要定期充电的基础上。然而电动汽车充电比为燃油车加油所花费的时间要多得多。这就造成了当今大多数电动汽车制造商采用的锂电池的局限性。电动汽车的另一个问题是它的续航里程。即使是双电机的特斯拉Model S ，最长续航里程也只有660公里。这些问题正是许多电动汽车电池制造商不断更新、改进技术,争取制造效率更高的电池的原因。

幸运的是，对于电动汽车车主来说，一种具有极高效率的新型中国电池已经问世！中国电池制造商国轩高科计划到2030 年将磷酸铁锂或 LFP 电池的能量密度提高近四倍。这意味着电动汽车的续驶里程将增加一倍，并且电池充电时间也能够大幅缩短，电池行业竞争格局发生重大转变！

这家公司是以其生产的 LFP 电池的低成本而闻名，这些电池被用于五菱宏光 Mini EV。国轩高科执行副总裁程谦在接受采访时表示，公司计划最终将磷酸铁锂电池的能量密度提高到每公斤 300 瓦时。能量密度是指单位一定的空间或质量物质中储存能量的大小。任何额定功率为每公斤300 瓦时或以上的电池都可以提供出色的行驶里程。

考虑到标准 LFP 电池的能量密度约为每公斤 160 瓦时，国轩高科未来电池的性能将优于目前在某些电动汽车中使用的镍锰钴或 NMC 电池，最高可达每公斤约 250 瓦时。国轩高科电池的负极材料是硅而不是石墨，锂离子的能量密度提高 11 倍。但是，硅中存储的能量在初始充电周期后会减少。国轩高科通过在电极中添加能量密度高于硅的锂离子来解决这个问题。尽管如此，它的使用仍会导致在负极上形成类似于晶体的生长物。这会降低电池的性能和寿命。

现在，与硅相关的相对较低的能量密度可以通过在构成正极的成分中加入锰来缓解。 旧LFP 电池的电压低至 3.2 伏，这是导致这些电池能量密度低的因素之一。但是，添加锰会导致电压升高 15% 左右！过去，镍金属氢化物 NMC电池被认为优于磷酸铁锂 LFP 电池，因为NMC 电池包含镍和钴。然而，由于最近的进步，电动汽车制造商现在可以以可承受的价格将它们包含在远程版本中。

国轩高科取得了如此重大的电池技术进步，连科学家们都被这个消息惊呆了。可见，中国已经成为电动汽车发展的领导者，已经在世界汽车领域掀起涟漪。

原标题：中国电池技术新突破，震惊了整个电动汽车行业！