摘要：相关配套的协同进步和示范经验积累下，氢能轨道交通布局的时机已经到来，海量的轨道交通替代市场或将成为氢能应用的又一“蓝海”。

佛山、上海、成都等地接连传来好消息，氢能在轨道交通领域的渗透速度比想象中快。

7月12日，广东省佛山市南海区发布有轨电车里水示范段工程车辆及车辆基地工艺设备采购项目招标公告，拟采购氢燃料电池+钛酸锂电池供电的有轨电车12列，以及示范段工程车辆基地范围内的所有工艺设备。

项目总投标最高限价为40469.4953万元，其中车辆采购项目投标最高限价为36741.9475万元，单价约3061.83万元，首列车不晚于2023年12月10日前运抵车辆段，自2024年1月起，每月交付不少于2列车，最晚2024年6月15日前全部运抵车辆段。

7月19日，上海临港新片区 T2 线数字轨道胶轮氢能源车辆采购项目的中标结果也发布公示，中车南京浦镇车辆有限公司以11315万元投标报价获得订单，配属数字轨道胶轮氢能源车辆5列，每列车配置2套氢动力系统，共设10个35MPa氢瓶，总储能量570kWh，车辆续航里程100km，加氢时间15min。计划于2022年8月通车试运营(暂定)。

7月12日，成都发布2022年第一批向民间资本推介重点领域项目清单，其中包括总投资79亿的成都西部片区国家城乡融合发展试验区旅游轨道交通环线工程——天台山线低运量氢能轨道交通示范项目。

不到半月，多地数亿级的氢能轨道交通项目的新进展，预示着国内氢能轨道交通示范推广步伐正在加快。

技术积累

国内氢能轨道交通领域的探索自2015年开始，彼时世界首列氢能有轨电车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线；2016年由西南交通大学主持研发的氢燃料混合动力有轨电车在唐车下线，2017年青岛四方机车车辆股份有限公司研发设计的首列氢能有轨电车在佛山投产。

佛山高明区也早在2019年12月就投运了一条氢能有轨电车，采用的是从巴拉德进口的200kW燃料电池系统。这是佛山首条也是全国首条正式投入商业运营的氢能有轨电车，代表着燃料电池在有轨电车领域商用的开始。佛山高明氢能源有轨电车示范线运营至今，也已经在日常维保修程、维保工艺、维保模式及人员配置等方面积累了不少经验。

近年氢能发展热度攀升，以中国中车为代表的企业不断加速项目推进及技术研发。今年4月，中车旗下的中车工业研究院与同济大学联合开展的大功率氢燃料电池应用技术研究又迎来新进展，首套大功率氢燃料电池系统配套轨道机车验证。

系统配套4个额定功率为115kW燃料电池堆，总发电功率高达460kW，可为车辆提供350kW的净输出功率，循环耐用性可达20000h。该产品已经成功完成了-30℃条件下无辅助冷启动和夏季高温、高湿环境下的系统测试，性能稳定，环境适应性强。

政策支持

另一方面，随着相关技术的积累突破及氢能产业的推广，多地政府也看到了氢能轨道交通应用的可行性。从公开信息来看，国内已经有不少地区发布了氢能轨道交通建设的明确规划：

佛山高明明确表示，氢能轨道交通将是高明氢能产业建设特色之一；佛山南海氢能规划提出，到2025年将建设2条有轨电车、2030年建设5条有轨电车。为了推进有轨电车的标准化落地，今年3月，佛山市氢能产业协会还发布了《氢能源有轨电车运营技术规范》 团体标准。该标准于2022年4月8日起实施。文件适用于氢能源有轨电车规划建设阶段的需求管理和运营阶段的技术管理。

6月，张家口市出台 《张家口市绿色交通体系实施方案》，将创建氢能产业全国示范城市， 推动氢能轨道交通建设， 加快氢能公路客运汽车示范应用和推动氢能公路货运配送车辆推广应用， 加大制氢能力及氢能配套设施建设。

5月，成都市经信局印发了《成都市轨道交通产业发展“十四五”规划(征求意见稿)》，将重点布局发展城轨地铁、城际动车组、氢能源有轨电车等车辆研制，推动氢能源燃料电池等核心技术在城市轨道领域的转化应用。

1月，《青岛西海岸新区氢能产业发展规划（2021－2030年）》印发，这是西海岸首次出台关于氢能产业发展的规划文件。根据规划，西海岸新区将联合中车四方机车等装备制造龙头企业，开发氢燃料电池有轨电车、城市轻轨、市际动车组等系列化氢能轨道车辆。到2030年，建成1条氢能轨道交通示范线1条。

从上述规划来看，以氢能有轨电车为代表的轨道应用已经成为推进当地氢能建设的重要一环，将为更多城市推进氢能轨道交通应用提供可参考的样本。

配套能力提升

经调查发现，氢能轨道交通的商业化运营关键在于三个方面：1、性能稳定性。对氢能有轨电车颇有研究的燃料电池系统集成商告诉高工氢电：“有轨电车要求燃料电池系统能够使用8-10年。再就是稳定性要高，降低系统的故障风险，噪音小也是非常重要的一点。”；2、降本。应用在轨道交通上的燃料电池系统功率大、价格高，同时制氢、加氢成本也高；3、维护。车辆日常检修维护工作对氢能有轨电车的安全性、经济性具有重要影响。

客观来看，氢能轨道交通未来能否大规模地推广发展，取决于系统的可靠性与技术创新，以及整个氢能生态体系的完善和降本。2022年以来，我国向较为完备的氢能产业发展生态体系快速迈进，有利于氢能轨道交通的发展。

近两年国内燃料电池技术提升十分明显。国内燃料电池电堆企业正在集体向大功率快速迭代升级，部分企业正试图跨越200kW向300kW突破，适配有轨电车等更大功率的应用已是大势所趋；紧跟下游需求，燃料电池系统辅件及电堆中关键材料等产品技术指标逐年提升，系统适配的空压机、增湿器、空气循环系统等也发展迅猛，与国外的差距逐步缩短，为系统寿命及可靠性的提升打下了坚实的基础。

成本方面，氢能产业链各细分领域国产化替代趋势在持续加强，产业链各环节价格持续下降，降幅在10%~40%不等。

相关配套的协同进步和示范经验积累下，氢能轨道交通布局的时机已经到来，海量的轨道交通替代市场或将成为氢能应用的又一“蓝海”。 

原标题：氢能有轨电车大手笔招标背后