Strategy Analytic最近发布研究报告表示，固态电池在电解质生产商还存在挑战，包括高温和复杂工艺都限制了批量生产能力。

报告指出，由于成本较高，固态电池技术实现突破和生产足够成熟将在2030年，首批部署将仅限于高端车型。在此之前，半固态电池和混合形式的实施将为真正的固态电池技术提供测试平台。


固态电池技术实现突破和生产足够成熟将在2030年

从理论上来说，相较于传统液态锂电池，固态电池在能量密度、安全性、充电速度等方面都有很大的优势。可以说，它是纯电动车领域目前为止最为理想的解决方案。

行业普遍认为，液态锂电池能量密度上限为300瓦时/千克，且随着车企对续航里程的追求，现在我们正逐步接近这一天花板，锂电池能量密度提升也越来越缓慢。


丰田曾在东京奥运会推出固态电池试制车

但这些都可以被固态电池轻松突破，据悉固态电池能量密度可以达到400-500瓦时/千克，同时克服了锂电池稳定性差和充电效率低的问题。

因为固态电池的种种优势，不少车企都在这一领域有所布局。数据显示，如今的固态电池技术参与者，有超过20家企业，包括大众、丰田、本田、宝马、松下以及国内电池生产企业——宁德时代。


蔚来150度固态电池

2021年初，蔚来汽车曾发布150度固态电池，并计划于2022年底开始交付。但是蔚来的固态电池并非是全固态电池，而是混合固液电解质。

截至目前，尚未有一家公司发布全固态电池量产产品，由于技术、成本以及价格等方面的阻碍，也使得固态电池的量产一再推迟。此外，固态电池中的固体结构和熔融组件在使用硅阳极时容易发生分层，也对回收提出了挑战。

原标题：明年量产固态电池没戏？研究机构：至少得到2030年