2022 年新能源车的热度一路高涨，即使动力电池价格上浮导致整车售价提升，但对新能源车市场没有造成明显影响，甚至市场成绩还得到进一步改善，6 月新能源乘用车零售量达到 53.2 万辆，同比增长 127%，环比增长 45%，而 1-6 月也同比劲增 131% 至 224 万辆。但是新能源车市场在高歌猛进之际，两极分化现象也越来越严重，即使 2022 年已经有合资和豪华品牌大力进军新能源车领域，但自主品牌依然是一骑绝尘，零售渗透率更是高达 50.1%，主流合资品牌却只有 4.5%。同时纯电动车型与混动车型也是热度不一。自主新能源车一骑绝尘理论上来说，今年上半年有多种因素对新能源车的发展造成冲击，比如传统燃油车购置税减半、动力电池的锂和镍等原材料价格上升，导致新能源乘用车涨价等。然而新能源车的发展走势比想象中好，批发量与零售量都迎来增长，其中 6 月批发量达到 57 万辆，同比增长 141%，环比增长 35%，1-6 月批发 246 万辆，同比增长 130%。

新能源车的成绩能够逆势而上，原因有多个方面，一个是购买新能源车主要分为两波人群，分别是刚性需求较强的客户与消费升级的客户，它们对车辆价格敏感度较低，小幅度升价没有影响他们对新能源车的需求。另一方面是油价高企，更多购车消费者也倾向于新能源车。当然，车企在上半年消化更早前的订单也能提升新能源车市场销量成绩。不过新能源车的成绩能够快速上升，更多是主流自主品牌贡献，其它品牌的成绩并不理想，从渗透率来看，自主品牌的数值远远大于其它品牌。6 月自主品牌中的新能源车渗透率 50.1%，豪华车中的新能源车渗透率 28%，而主流合资品牌中的数值仅有 4.5%。上半年，自主新能源车渗透率达到 44.9%，依然远超主流合资与豪华品牌车型。要知道，新能源车渗透率是指在一定时期内，新能源车销量占汽车总销量的比重，那么渗透率越高，意味着车型越畅销。不仅如此，在乘联会统计的新能源车企销量榜前十五名中，除了特斯拉、一汽 - 大众、上汽大众，其它品牌都来自于自主车企，其中比亚迪更是大幅领先于其它车企，6 月销量超 13 万辆，上半年超 63 万辆。而上半年销量榜单中，一汽 - 大众和上汽大众都没有进入前十名。

另外，销量榜单也无传统豪华车企上榜，换言之就是高端新能源车的销量成绩更多来自于自主品牌，这体现了自主高端车型在技术上的进步，以及国内消费者对自主高端车的接受度越来越高。自主新能源车更受消费者欢迎，主要原因是在三电系统、智能驾驶辅助配置、高级用料等方面更具优势，与合资新能源车同等费用情况下，能够得到更先进和更便利的用车体验，甚至新势力车企还有更到位的服务，比如蔚来汽车的上门服务，能有效减少车主的养车时间成本。纯电动车劣势明显纵使新能源车畅销，但是纯电动车与插电混动车型的市场热度也不一样。2022 年纯电动车销量占比达到 79%，然而插电混动车型占比仅有 21%，也就是说新能源车市场销量成绩快速上升，主要是纯电动车畅销。

不过从私人消费维度来看，消费者对插电混动车型的认可度高于纯电动车型。乘联会数据统计，2022 年纯电动车市场的私人消费占比是 79%，而插电混动的私人市场占比达到 88% 的比例。
之所以纯电动车的销量高于插电混动车型，主要是租车市场对纯电动车型的需求量较高。据悉，目前纯出租网约车基本是选择纯电动车，因为相比插电混动车型和传统燃油车，电动车的用车成本更低，行驶质感更舒适，有助提升收益。而插电车型受到更多私人用户喜欢，主要是因为这类车型没有续航焦虑，城市短途代步能够拥有纯电动车的用车体验，远途出行又没有充电和续航焦虑。而在纯电动车与插电混动车型中，消费人群选择的车型级别也不同。纯电动车型中，私人消费者更愿意选择 A00 级车型，消费占比高达 96%，出租单位则更喜欢选择 A 级轿车。而插电混动车型中，A0 级和 A 级车型的受欢迎度更高，其中 A0 级车型销量占比达到 95%。从这些数据可以反映出，A 级纯电动车仍然没有在私人消费中成为主流，相比 A 级燃油车依然有很大的劣势，比如充电和续航焦虑。不过纯电动车的劣势或在不久的将来就能解决，目前我国纯电动车充电网络正在逐渐完善，去年我国公共充电桩保有量已达到 261.7 万台，同比增长 224.3%，而在双碳目标和其它政策鼓励下，今年依然有诸多企业加速布局充电桩，预计到 2025 年，充电桩数量将达 654.3 万台。未来纯电动车的充电便利性得到大幅度提升，那么新能源车的市场成绩也会进步提升，有消息称，2022 年全年新能源乘用车销量预测至 570 万辆，同比增长 71.5%。到了 2025 年，我国新能源汽车保有量有望达到 2,672 万辆，其中纯电动汽车为 2,324 万辆。当然，纯电车畅销，那么插电混动车型的优势也会进一步被削弱。新能源化是汽车市场新趋势，同时消费者对新能源车的认可度也越来越高，但是这类车型依然存在很多劣势，尤其是续航和充电焦虑，因此纯电动车在私人消费市场无法成为主流，传统燃油车依然是汽车市场的销量主力军。也许是因为传统燃油车依然占据大量市场份额，合资品牌也在坚持守护这块护城河，没有在纯电动车领域花费太多资源与精力。而自主车企的传统燃油车在合资车型面前长期处于劣势位置，更希望通过新能源车进行弯道超车，加上国家政策大力支持，因此不断推出新能源车型，市场销量也比合资新能源车更高。 

原标题：自主合资格局已变，新能源车之战风云诡谲